Ang de-koryenteng motor ay isang de-koryenteng makina na nagpapalit ng elektrikal na enerhiya sa mekanikal na enerhiya. Karamihan sa mga de-koryenteng motor ay gumagana sa pamamagitan ng interaksyon sa pagitan ng magnetic field ng motor at electric current sa isang wire winding upang makabuo ng puwersa sa anyo ng torque na inilapat sa baras ng motor.
Maaaring paandarin ang mga de-koryenteng motor sa pamamagitan ng direktang kasalukuyang (DC) na mga pinagmumulan, gaya ng mula sa mga baterya, o mga rectifier, o sa pamamagitan ng alternating current (AC) na pinagmumulan, gaya ng power grid, inverters o electrical generators. Ang isang electric generator ay mekanikal na kapareho sa isang de-koryenteng motor, ngunit gumagana sa isang baligtad na daloy ng kapangyarihan, na nagko-convert ng mekanikal na enerhiya sa elektrikal na enerhiya.
Ang mga de-kuryenteng motor ay maaaring maiuri sa pamamagitan ng pagsasaalang-alang tulad ng uri ng mapagkukunan ng kuryente, panloob na konstruksyon, aplikasyon at uri ng output ng paggalaw. Bilang karagdagan sa mga AC kumpara sa mga uri ng DC, ang mga motor ay maaaring brush o brushless, maaaring may iba't ibang phase (tingnan ang solong phase, two-phase, o three-phase), at maaaring alinman sa cooled o likidong cooled. Ang mga motor na may pangkalahatang layunin na may karaniwang mga sukat at katangian ay nagbibigay ng maginhawang lakas na mekanikal para sa pang-industriya na paggamit.
Ang pinakamalaking electric motor ay ginagamit para sa propulsyon ng barko, compression ng pipeline at mga pumped-storage application na may mga rating na umaabot sa 100 megawatts. Ang mga de-kuryenteng motor ay matatagpuan sa mga tagahanga pang-industriya, blower at pump, kagamitan sa makina, gamit sa bahay, kagamitan sa kuryente at disk drive. Ang mga maliliit na motor ay maaaring matagpuan sa mga relo ng kuryente. Sa ilang mga aplikasyon, tulad ng sa nagbabagong-buhay na pagpepreno na may mga motor na traksyon, ang mga de-kuryenteng motor ay maaaring gamitin bilang pabalik bilang mga generator upang mabawi ang enerhiya na maaaring mawala sa init at alitan.
Sa kuryente, ang isang motor ay binubuo ng dalawang bahagi na gumagalaw na may kaugnayan sa bawat isa at kung saan magkakasamang bumubuo ng isang magnetic circuit:
Mga magnet na patlang - Ang bahaging ito ay lumilikha ng isang magnetic field na dumaan sa armature. Kadalasan ito ay isang hanay ng mga electromagnet na pumapalibot sa rotor, na binubuo ng mga wire winding sa isang ferromagnetic iron core na gumagabay sa magnetic field. Bilang kahalili maaari itong maging isa o higit pang mga permanenteng magnet.
Armature - Ito ang bahagi kung saan dumadaloy ang kasalukuyang kuryente na bumubuo ng lakas. Tulad ng mga coil sa patlang, binubuo ito ng mga wire winding sa isang ferromagnetic core. Kapag ang kasalukuyang kuryente ay dumadaan sa kawad ang magnetikong patlang mula sa pang-akit na pang-akit ay nagpapalakas dito, na tinawag na puwersang Lorentz, na binabaling ang rotor.
Ang isa sa mga sangkap na ito ay naka-mount sa stator, ang nakatigil na bahagi ng motor na nakakabit sa frame, ang isa ay nasa rotor, ang bahagi na lumiliko. Ang pang-akit na patlang ay karaniwang nasa stator at ang armature sa rotor, ngunit sa ilang mga uri ng motor ay nababaligtad ito.
Sa mekanikal, ang isang motor ay binubuo ng mga bahaging ito
Rotor
Sa isang de-kuryenteng motor, ang gumagalaw na bahagi ay ang rotor, na nagpapaliko ng baras upang maihatid ang lakas na mekanikal. Ang rotor ay karaniwang may mga conductor na inilalagay dito na nagdadala ng mga alon, na kung saan ang magnetikong patlang ng stator ay nagbibigay lakas upang buksan ang baras. Bilang kahalili, ang ilang mga rotors ay nagdadala ng permanenteng mga magnet, at ang stator ang may hawak ng mga conductor.
Dapat mayroong isang puwang ng hangin sa pagitan ng stator at rotor upang maaari itong i-on. Ang lapad ng puwang ay may malaking epekto sa mga de-koryenteng katangian ng motor. Pangkalahatan ito ay ginawang maliit hangga't maaari, dahil ang isang malaking puwang ay may isang malakas na negatibong epekto sa pagganap. Ito ang pangunahing mapagkukunan ng mababang kadahilanan ng kuryente kung saan nagpapatakbo ang mga motor. Tataas ang kasalukuyang magnetizing at bumababa ang kadahilanan ng kuryente sa puwang ng hangin, kaya mas mabuti ang mga makitid na puwang. Ang napakaliit na puwang ay maaaring magdulot ng mga problemang mekanikal bilang karagdagan sa ingay at pagkalugi.
