Mga epekto sa kapaligiran ng 1.1 kw na motor sa mga sasakyang automotive sa timog africa.
Ang mga de-kuryenteng sasakyan ay nakita ng ilang mga gumagawa ng patakaran bilang isang tool upang i-target ang mga pagbawas sa mga greenhouse gas emissions. Ipinakita ng ilang mananaliksik na ang buong epekto sa kapaligiran ng mga de-koryenteng sasakyan ay nakadepende nang husto sa kalinisan ng grid ng kuryente. Sa mga bansang gaya ng USA at China, kung saan ang mga coal-fired power plant ay gumaganap pa rin ng napakahalagang papel sa pagbuo ng kuryente, ang epekto sa kapaligiran ng mga de-koryenteng sasakyan ay katumbas, o mas mataas pa kaysa sa mga sasakyang tumatakbo sa mga internal combustion engine. Sa pag-aaral na ito, ang mga epekto sa kapaligiran ng mga de-kuryenteng sasakyan sa South Africa ay inimbestigahan. Nalaman namin na, dahil ang bulto ng kuryente ng South Africa ay nabuo mula sa medyo mababang kalidad na karbon at ang mga advanced na teknolohiya sa paglilinis ng tambutso ay hindi ipinapatupad sa kasalukuyang mga planta ng kuryente na pinatatakbo ng karbon, ang paggamit ng mga de-kuryenteng sasakyan sa South Africa ay hindi makakatulong upang bawasan ang mga greenhouse gas emissions ngayon o sa hinaharap, at talagang hahantong sa mas mataas na SOx at NOx emissions.
Papel na ipinakita sa ika-23 Taunang Southern African Transport Conference "Pagkuha ng pagkilala para sa kahalagahan ng transportasyon", CSIR International Convention Center, Pretoria, South Africa. Ang National Land Transport Transition Act 2000 ay nag-aatas na ang Kasalukuyang Public Records (CPTRs) ay kumpletuhin ng bawat awtoridad sa pagpaplano. Ang mga CPTR ay binubuo ng data sa imprastraktura, fleet, mga timetable, ruta, dami ng pasahero, atbp tungkol sa pampublikong sasakyan sa rehiyon ng mga awtoridad sa pagpaplano.Mga epekto sa kapaligiran ng 1.1 kw na motor sa mga sasakyang automotive sa timog africa. Gayunpaman ang data na ito ay kinokolekta nang manu-mano at samakatuwid ay nakakaubos ng oras at napapailalim sa hindi tumpak. Ang pangunahing layunin ng proyektong ito ay upang galugarin ang mga posibilidad ng pagkolekta ng karamihan ng data na kinakailangan para sa pagpaplano ng transportasyon sa elektronikong paraan. Ang isang survey sa merkado ay isinagawa upang maitaguyod ang pangangailangan para sa mga awtomatikong sistema ng pagbibilang ng pasahero. Ang mga resulta ay nagpakita na talagang may pangangailangan para sa mga awtomatikong sistema ng pagbibilang ng pasahero. Ang papel na ito ay naglalaman ng pag-scan ng teknolohiya sa mga awtomatikong sistema ng pagbibilang ng pasahero na nagbibigay ng pangunahing pag-unawa sa mga sistemang ito.
Ang sunud-sunod na pag-crash ng bus sa South Africa noong Setyembre/Oktubre ay humantong sa isang ministeryal na pagtatanong sa mga sanhi ng mga pag-crash na ito at gayundin sa pagbubuo ng mga rekomendasyon upang maiwasan ang mga katulad na sakuna. Taun-taon, humigit-kumulang 9 bus (mga isang-katlo ng kabuuang armada ng bus) ang nasasangkot sa mga aksidente sa kalsada. Ang madalas na pag-crash ng minibus taxi ay isang bagay din ng matinding pag-aalala dahil sa malaking bilang ng mga sakay ng sasakyan na namatay o nasugatan. Ang mga minibus na taxi ay ang kategorya ng sasakyan sa South Africa na may pinakamataas na rate ng aksidente at pagkamatay sa bawat 000 milyong kilometro ng sasakyan na nilakbay. Ang papel ay sumasaklaw sa ilang mga aspeto upang i-highlight ang mga problema ngunit nagbibigay din ng mga maikli at katamtamang termino na mga solusyon. Una, sinusuri ang rekord ng kaligtasan ng trapiko sa kalsada ng sektor ng pampublikong transportasyon ng pasahero. Ang mga numero ng banggaan at nasawi para sa mga bus at minibus para sa 100 (ang pinakabagong magagamit na mga istatistika) ng mga urban at rural na lugar ay naka-highlight. Ginagawa ang pagsusuri sa mga uso sa bus at minibus na aksidente sa kalsada at mga rate ng banggaan mula noong unang bahagi ng nineties.
Tinatasa namin ang konsepto ng mga electrically supercharged na panloob na combustion engine, kung saan ang supercharger, na binubuo ng isang compressor at isang electric motor, ay kumukuha ng electric power mula sa isang buffer (isang baterya o isang supercapacitor). Sa partikular, sinisiyasat namin ang senaryo ng pag-downsize ng engine, habang naghahatid ng mataas na power demand sa pamamagitan ng supercharging. Sabay-sabay, hinahanap namin ang pinakamabuting laki ng buffer na nagbibigay ng sapat na kuryente at enerhiya para patakbuhin ang supercharger, upang maihatid ng sasakyan ang pagganap na kinakailangan ng isang ikot ng pagmamaneho na kumakatawan sa karaniwang pang-araw-araw na paggamit ng sasakyan. Nagbibigay kami ng mga hakbang sa pagmomodelo ng convex na bumubuo sa problema bilang pangalawang order cone program na hindi lamang naghahatid ng pinakamainam na laki ng engine at buffer, ngunit nagbibigay din ng pinakamainam na kontrol at mga trajectory ng estado para sa isang partikular na diskarte sa pagpili ng gear. Panghuli, nagbibigay kami ng case study ng sizing ng engine at ng electric buffer para sa iba't ibang rating ng kapangyarihan ng compressor.
Matagal nang ginawa ang mga inisyatiba upang makamit ang napapanatiling sistema ng transportasyon sa kalsada sa buong mundo, kabilang ang South Africa. Sa kabila ng iba't ibang mga hakbangin, nananatiling isang hamon ang napapanatiling transportasyon sa kalsada sa mga lungsod sa South Africa. Mga epekto sa kapaligiran ng 1.1 kw na motor sa mga sasakyang automotive sa timog africa.Samakatuwid, ang pag-aaral na ito, sa pamamagitan ng isang kwalitatibong pag-aaral, ay sinuri kung paano makakamit ang napapanatiling transportasyon sa kalsada sa mga lungsod sa South Africa. Napag-alaman na ang pagpapalakas ng sistema ng pampublikong transportasyon at epektibong integrasyon ng Information and Communication Technology (ICT) sa mga aktibidad na sosyo-ekonomiko, at partikular na mga pangangailangan sa paglalakbay, ay makakapag-ambag ng malaki sa sustainable na transportasyon sa kalsada. Ang ICT Integration at ang epektibong paggamit nito ay magbabawas ng pangangailangan para sa paglalakbay, bawasan ang dami ng trapiko, at paganahin ang naaangkop na pagpaplano ng ruta, na dahil dito ay magbabawas ng pagsisikip ng trapiko, mga banggaan ng trapiko, distansya ng paglalakbay at oras ng paglalakbay. Nililimitahan din nito ang polusyon sa kapaligiran na dulot ng mga carbon emission mula sa mga sasakyan, kaya nag-aambag sa napapanatiling transportasyon sa kalsada.
Ang industriya ng pagmamanupaktura ng sasakyan sa South Africa ay lumago mula sa isang industriya ng pagpupulong ng pag-import tungo sa isang industriya ng import-substitute. Noong 1961, ang Pamahalaan ng Timog Aprika ay nagpasimula ng mga programa sa lokal na nilalaman upang ihinto ang pagbabawas ng mga pag-aangkat upang makatipid ng dayuhang pera at mapaunlad ang industriya sa isang industriya ng pagmamanupaktura na sapat sa sarili. Ang mga bansang gumagawa ng sasakyan ay lumalaki at sa panahong ito ay nag-ulat ng mga kita. Sa pamamagitan ng proseso ng globalisasyon ay mas bumilis kaysa dati. Kinailangan ng South Africa na bawasan ang taripa nito sa mga imported na kalakal at sasakyan ayon sa Uruguay Round Agreement, dahil ang bansa ay isa sa mga lumagda sa kasunduang ito. Ayon sa mga obligasyon ng World Trade Organization (WTO), isang komprehensibong pagbabawas ng taripa ang ipinakilala sa industriya ng pagmamanupaktura ng sasakyan sa pamamagitan ng pagpapatupad ng Motor Industry Development Program (MIDP).
Ang trapiko ng sasakyan ay isang mahalagang pinagmumulan ng mga pollutant, kabilang ang lead (Pb) at platinum (Pt). Ang pag-aaral na ipinakita dito ay naglalayon sa pagtatasa ng mga kasalukuyang antas ng dalawang metal na ito sa alikabok ng kalsada sa South Africa. Ang mga konsentrasyon ng Pb at Pt ay mula 103 hanggang at 2 hanggang 391 ng/g, ayon sa pagkakabanggit. Ang medyo mataas na konsentrasyon ng Pb ay iniuugnay sa dating paggamit ng lead na gasolina. Sa kabaligtaran, ang trapiko ng sasakyan ay hindi nakakatulong nang malaki sa matataas na konsentrasyon ng Pt dahil sa kasalukuyang limitadong bilang ng mga sasakyan na nilagyan ng catalyst na gumagamit ng Pt. Ang South Africa ang pinakamalaking producer ng Pt sa mundo at ang mga konsentrasyon ng Pt sa alikabok sa kalsada ay natagpuang nakadepende sa kalapitan sa mga minahan ng Pt. Dahil ang lead na gasolina ay kamakailang ipinagbawal sa South Africa at ang mga catalyst ng sasakyan ay kasalukuyang ipinakilala, ang mga konsentrasyon ng Pb at Pt ay malamang na magbago sa malapit na hinaharap.
Bilang bahagi ng isang programa ng pagsasaliksik na batay sa pagganap (PBS) para sa mga mabibigat na sasakyan sa South Africa, natukoy ang pangangailangan na magdisenyo at magpatakbo ng ilang PBS demonstration vehicle sa isang pilot project. Ang layunin ng proyekto ay upang makakuha ng praktikal na karanasan sa diskarte ng PBS at upang mabilang at suriin ang potensyal na pangangalaga sa imprastraktura, kaligtasan at mga benepisyo sa pagiging produktibo para sa transportasyon ng kargamento sa kalsada. Sa ngayon, 450 permit para sa PBS demonstration vehicle (kabilang ang 200 car-carrier) ang naibigay na. Naabot ng pilot project ang minimum na target na 100 milyong PBS na kilometro ng sasakyan noong Hunyo 2017. Ang proyekto ay nagpakita ng makabuluhang mga pagpapabuti na may pagbawas sa rate ng pag-crash na 39% kumpara sa baseline fleet. Naitala din ang makabuluhang pagtitipid sa pananalapi na may timbang na average na pagbawas sa mga biyahe na 28% at isang average na pagbawas ng 12.2% sa pagkonsumo ng gasolina at CO2 emissions. Sa ngayon, ipinakita ng proyekto ang posibilidad na mapabuti ang kaligtasan ng mabibigat na sasakyan at bawasan ang mga gastos sa transportasyon ng kargamento sa kalsada ng ilang porsyentong puntos.
Unang glass sheet , isang thermoplastic intermediate layer plate , at ang mga resulta mula sa pagpupulong ng pangalawang glass plate, at isang automotive window glass na nakabaluktot na nakalamina, ang unang glass sheet ay baluktot mula sa simula sa assembly na ito weaving , ang pangalawang glass plate pagkakaroon ng kapal ng isang-katlo o mas mababa ng kapal ng unang glass plate , pangalawang glass plate , alinman sa walang curvature , o ang unang glass sheet at ang init ng pangalawang glass plate window glass na nailalarawan sa pagkakaroon ng malinaw na mas maliit na curvature kaysa ang kurbada ng unang glass sheet bago ang pagpupulong gamit ang plastic intermediate plate.
Alinsunod sa mabilis na pag-unlad ng panahon, mas maraming problema ang kinakaharap ng mga tao. Ang pangangailangan upang malutas ang isang problema nang mabilis, tumpak at mahusay ay lubhang kailangan. Samakatuwid ang agham at teknolohiya ng impormasyon ay palaging binuo upang maisakatuparan ito. Sa papel na ito ang may-akda ay gumagawa ng isang computerized system upang iproseso ang mga serbisyong pang-administratibo ng dalawang gulong na serbisyo ng sasakyan sa automotive sa pamamagitan ng paggamit ng Visual Basic 6.0 programming language at MySQL database. Programa na umiiral sa application na ito, isama ang isang pangunahing menu menu ay nagpapakita ng data, ang menu ng transaksyon, ang mga ulat ng menu. Kung saan mayroong data menu sub menu input ng data ng customer, data goods, mechanical data at mga uri ng data ng mga bayarin sa serbisyo. Menu doon ay sub menu transaksyon transaksyon. Habang may mga ulat ng sub menu print menu at i-save ang mga resibo, customer data printing sub menu at sub menu print transaction data. Nasaan ang menu ng ulat na ito ay ginagamit upang ipakita at i-print ang mga ulat.
Iniuugnay ng artikulong ito ang mga advanced na konsepto sa disenyo ng sasakyang de-motor sa mga kinakailangan sa paggawa ng panuntunan ng pamahalaan sa mga partikular na bahagi ng ekonomiya ng gasolina, mga emisyon, at kaligtasan, binanggit na ang pagbabawas ng timbang ay nag-aalok na karamihan ay umaasa para sa pagpapabuti ng ekonomiya ng gasolina. Nag-aalok din ito ng pag-asa para makamit ang mga katanggap-tanggap na antas ng performance ng sasakyan at pangkalahatang kahusayan sa enerhiya gamit ang mga low powered advanced propoulsion system. Ang isang mas mahirap, mas mapanganib, mas mahabang panahon, masinsinang kapital, ngunit praktikal at mas epektibong paraan sa pagbabawas ng timbang ay ang pagbabago sa istrukturang arkitektura. Kaugnay ng mga propulsion system, inaasahang magkakaroon ng diin sa mas maliliit na makina na naka-mount nang transverse para makakuha ng crush space at turbocharged, lalo na ang mga diesel o stratified-charged internal compustion engine. Ang Minicars RSV, na may dalang microprocessor, ay nag-aalok ng computer-controlled na automatic shift mechanism at isang "smart" cruise control, na tumutugon sa pamamagitan ng pagbagal o pagpapabilis sa mga radar impression ng kapaligiran ng trapiko sa hinaharap.
Ang artikulo ay nagpapakita ng isang kritikal na pagsusuri ng mga magagamit na teknolohiya para sa paggawa ng mga bahagi ng automotive mula sa mga polymer composites. Mga epekto sa kapaligiran ng 1.1 kw na motor sa mga sasakyang automotive sa timog africa.Ang mga pakinabang at disadvantages ng kasalukuyang ginagamit na mga teknolohiya sa pagmamanupaktura ay ipinakita. Ang isang bagong teknolohiya para sa paggawa ng mga bahagi ng sasakyan ay iminungkahi sa pamamagitan ng pagpindot sa isang bagong binuo na powdered epoxy resin. Ito ay bumubuo ng mga bagong teknolohikal na posibilidad sa paggawa ng mga bahagi ng sasakyan at mga subassemblies.
Ang mga hamon sa solar ay idinisenyo upang subukan ang pagiging maaasahan at kahusayan ng mga sasakyang pinapagana ng solar sa mga karera ng pagtitiis. Sa nakaraan ang mga manufactured na sasakyan na ito ay mga driver ng teknolohiya at humantong sa mga pagsulong sa mga de-koryenteng motor at kahusayan ng solar cell. Ang bilis na may kaugnayan sa paggamit ng kuryente ay isa sa mga pangunahing pagsasaalang-alang sa disenyo, na ang tanging pinagmumulan ng enerhiya ay solar power. Sa disenyo at pagmamanupaktura ng mga sasakyang ito, maraming mga kinakailangan ang kailangang matugunan upang makapasa sa mga pamantayan sa kaligtasan. Ang Sasol Solar Challenge (SSC) ay lumikha ng pagkakataon para sa mga unibersidad sa South Africa na magdisenyo at gumawa ng mga custom made na solar powered na sasakyan. Sinasaliksik at tinatalakay ng papel na ito ang mga hamon para sa paggawa ng mga solar na sasakyan sa South Africa. Ang mga pangunahing elemento tulad ng agwat ng komunikasyon sa pagitan ng disenyo at pagmamanupaktura, ang halaga ng magaan na solar encapsulation, ang kakulangan ng mga lokal na supplier at kadalubhasaan sa composite manufacturing ay sinusuri. Maaaring gamitin ang mga insight na ito bilang pundasyon para sa mga madiskarteng desisyon ng mga stakeholder sa hinaharap.
Bilang resulta ng matagumpay na mga hakbangin sa Australia, New Zealand at Canada, ang pagpapakilala ng isang Smart Truck o performance-based na mga pamantayan (PBS) na diskarte sa sektor ng mabibigat na sasakyan sa South Africa ay kinilala ng CSIR bilang isang lugar ng pananaliksik na ginagarantiyahan ang pagpopondo dahil sa ang mga potensyal na benepisyo sa mga tuntunin ng kahusayan sa transportasyon, kaligtasan sa kalsada/sasakyan at proteksyon ng imprastraktura sa kalsada. Ang diskarte ng PBS ay nagsasangkot ng pagtatakda ng mga pamantayan upang tukuyin ang pagganap na kinakailangan mula sa pagpapatakbo ng isang sasakyan sa isang network sa halip na magreseta kung paano makakamit ang tinukoy na antas ng pagganap. Natukoy ang pangangailangan na magdisenyo, gumawa at magpatakbo ng ilang proyekto sa pagpapakita ng PBS sa South Africa upang makakuha ng praktikal na karanasan sa diskarte sa PBS at upang mabilang at suriin ang mga potensyal na benepisyo. Ang mga proyekto ng pagpapakita ng Smart Truck ay idinisenyo at ginawa upang sumunod sa mga pamantayan sa kaligtasan ng sistema ng PBS ng Australia.
Siyasatin ang pagkakahanay sa pagitan ng mga diskarte sa supply chain at mga kasanayan ng mga lokal na tagagawa ng mga lokal na gawang magaan na sasakyan sa South Africa. Ang ginamit na disenyo ng pananaliksik ay kumbinasyon ng exploratory at descriptive research design gamit ang qualitative approach. Ginamit ang face-to-face, semi-structured interview questionnaire, batay sa purposive sampling. Ang mga deskriptibong istatistika gamit ang SPSS software ay ginamit para sa pagsusuri at interpretasyon ng datos. Ang mga natuklasan ng pananaliksik ay nagsiwalat na sa mga supply chain ng mga lokal na ginawang modelo, ang lahat ng mga tagagawa ay sumunod sa isang lean na diskarte para sa kanilang papasok na supply chain at ang ilan ay may lean na diskarte sa supply chain para sa kanilang papalabas na supply chain. Ang ilan sa kanila ay nagkaroon din ng maliksi na diskarte sa supply chain sa papalabas na supply chain, na nagmumungkahi ng isang legile na diskarte sa supply chain. Napag-alaman din na sa ilang pagkakataon ay nagkaroon ng hindi pagkakatugma sa pagitan ng mga diskarte at kasanayan sa lugar ng mga katangian ng produkto, mga katangian ng pagmamanupaktura, at ang mga driver ng desisyon ng supply chain.
Ang sektor ng transportasyon sa South Africa ay tinatantya na naglalabas ng 60 MtCO2eq at nangangailangan ng 800 PJ ng enerhiya, katulad ng sukat sa pang-industriya na pangangailangan ng enerhiya at mga emisyon. Ang sektor ay tinatayang posibleng mag-eclipse sa industriya sa bagay na ito kung magpapatuloy ang mga maginoo na pagpipilian ng sasakyan at mga mode ng paglalakbay. Sinasaliksik ng papel na ito ang mga sitwasyon ng mga pagpipilian at pangangailangan sa teknolohiya ng transportasyon sa hinaharap ng hindi tiyak na mga gastos sa gasolina at teknolohiya, at ang mga kahihinatnan para sa supply ng enerhiya at mga greenhouse gas emissions.Mga epekto sa kapaligiran ng 1.1 kw na motor sa mga sasakyang automotive sa timog africa. Sinasaliksik nito ang lawak ng paggamit ng electric vehicle (EV) at ang implikasyon ng paglipat ng gasolina mula sa mga produktong petrolyo. Ang kagustuhan para sa mga alternatibong panggatong tulad ng hydrogen, likidong biofuels at natural na gas ay sinisiyasat din. Ang ebolusyon ng transportasyon sa kalsada sa South Africa patungo sa 2050 ay sinisiyasat gamit ang modelo ng South African TIMES, isang buong sektor ng enerhiya na modelo ng pag-optimize na may pinakamababang halaga na umaasa sa isang mayamang teknolohikal na database ng buong supply ng enerhiya at sistema ng demand.
Ilang mga chart ang ipinakita na nagbibigay ng data sa export at import market para sa pampublikong transportasyon ng mga sasakyang de-motor na may kapasidad na hindi bababa sa 10 tao sa South Africa na kinabibilangan ng isa sa mga pagtatantya ng kabuuang antas ng mga pag-export at pag-import sa isang pandaigdigang batayan, isa pang nagbibigay ng mga detalye sa mga pag-import mula sa iba't ibang bansa na nagsisilbi sa South Africa, at isa na nagbubuod sa antas ng pag-export ng mga pampublikong sasakyang de-motor na nagmula sa South Africa.
Ilang talahanayan ang ipinakita na nagbibigay ng data sa export at import market para sa mga non-driving axle at mga piyesa para sa mga traktora, sasakyang de-motor, at iba pang mga sasakyang de-motor sa Germany kabilang ang isa sa istruktura ng dayuhang kumpetisyon sa pag-import ng nasabing mga na-import na bahagi ng sasakyang de-motor sa bansa, isa pa sa nasabing exported motor vehicle parts mula sa bansa, at isa sa nasabing imported motor vehicle parts sa Germany mula sa iba't ibang bansa kabilang ang South Africa, China, at Italy.
Upang matugunan ang hindi pag-uulat ng kargamento mula sa punto ng view ng heograpiya ng transportasyon, nagpapakita kami ng isang nobelang pagsusuri ng oras at spatial na katangian ng mga pinaghiwa-hiwalay na aktibidad ng komersyal na sasakyan. Ang mga aktibidad ay nakuha mula sa raw global positioning system (GPS) na data na nakolekta sa South Africa sa loob ng anim na buwang panahon para sa higit sa 30,000 komersyal na sasakyan. Ang mga pagsusuri sa mga chain ng aktibidad ay nagbibigay ng mga kapaki-pakinabang na katangian tulad ng aktibidad at mga tagal ng chain, bilang ng mga aktibidad bawat chain, at ang spatial na lawak ng mga chain ng aktibidad. Ang mga pangunahing resulta ay nagpapahiwatig na humigit-kumulang 60% ng mga chain ng aktibidad ay may pagitan ng 5 at 15 na aktibidad bawat chain habang 25% ng mga chain ay may 4 o mas kaunti; 89% ng mga chain ay may tagal na 24 na oras o mas kaunti; at humigit-kumulang 75% ng lahat ng aktibidad ay nagsisimula sa pagitan ng 08:00 at 17:00. Ang kontribusyon ng papel ay dalawa: una itong nagpapakita ng isang pamamaraan upang kunin at suriin ang mga aktibidad ng sasakyan at mga chain ng aktibidad mula sa hilaw na data ng GPS. Ang mga nobelang resulta at katangian tungkol sa mga heograpiya ng transportasyon sa Gauteng, ang sentro ng ekonomiya ng South Africa, ay ipinakita.
Ang umiiral na pamamaraan ng disenyo ng pavement ng South Africa na mechanistic-empirical (ME) ay ginagamit upang tantyahin ang Load Equivalency Factors (LEFs), batay sa kritikal na buhay ng layer ng pavement, sa ilalim ng static na mga kondisyon ng paglo-load. Ang iminungkahing pamamaraan ay hindi batay sa tradisyonal na Equivalent Single Wheel Load (o Mass) ESWL (o ESWM), o sa kilalang 4th power law para sa relatibong pinsala sa pavement ngunit sa pinakabagong South African Mechanistic-Empirical Design Method (SAMDM) na ay ginamit sa pagsasanay para sa disenyo at pagsusuri ng simento mula noong 1996. Ang mga LEF ay kinakalkula mula sa mga tinantyang ratio ng kritikal na buhay ng pavement layer para sa bawat indibidwal na AV na may kaugnayan sa Standard Axle (80 kN, 520 kPa) na mga kapasidad ng pagdadala ng saklaw na siyam (9). ) karaniwang karaniwang mga istraktura ng pavement na matatagpuan sa South Africa. Ginawa ito para sa parehong medyo tuyo at basa na mga kondisyon ng simento.
Ang isang suspensyon para sa isang sasakyang de-motor ay may istrukturang pang-link at isang spring na nakasabit sa pagitan ng istruktura ng link at isang frame ng sasakyan. Binubuo ang istruktura ng link ng isang trailing arm na umaabot nang malaki sa pahaba ng frame ng sasakyan at mayroong isang front end na pivotally na pinagsama sa frame ng sasakyan at isang rear end na sumusuporta sa isang gulong, upper at lower arm na umaabot nang malaki sa transversely ng frame ng sasakyan at ang bawat isa ay may isang dulo pivotally. isinama sa frame ng sasakyan at isang tapat na dulo na pivotally na pinagsama sa trailing arm sa paligid ng isang hulihan na dulo nito, at isang compensation link na may isang dulo na pivotally na pinagsama sa frame ng sasakyan at isang opposite end na pivotally na pinagsama sa trailing arm. Ang suspensyon ay medyo magaan, mura sa paggawa, at may mahusay na pagganap.
Sa isang forward engine compartment ng isang sasakyan ang isang power unit ay sinuspinde upang magkaroon ng kontroladong rearward movement sa engine compartment kapag nalantad sa labis na puwersa sa pahaba na direksyon ng sasakyan sa panahon ng isang banggaan. Mayroong hindi bababa sa isang rear mounting na mayroong resilient body na naghihiwalay sa dalawang miyembro na naka-secure sa power unit at sa mga istrukturang bahagi ng katawan ng sasakyan, ayon sa pagkakabanggit. Ang nasabing rear mounting ay nagbibigay-daan sa isa sa mga miyembro ng isang limitadong paggalaw na may kaugnayan sa isa habang sumisipsip ng pagpapapangit ng trabaho. Habang ang power unit ay naglalakbay pa pabalik, ang attachment ng rear mounting ay unti-unting nasisira, ngunit ito ay humahawak ng sapat na katagalan upang payagan ang power unit na tumama sa isang cowl panel sa likuran ng engine compartment, kaya kinokontrol ang paglalakbay ng power unit.
Ang isang sistema ng komunikasyon para sa isang sasakyang de-motor ay binubuo ng isang telemetry terminal na may maramihang mga interface, isang motor vehicle control device terminal, isang bus kung saan ang telemetry terminal at ang motor vehicle control device ay nakikipag-ugnayan sa isa't isa, at isang firewall na kung saan sinusubaybayan ang komunikasyon sa pagitan ng telemetry terminal at ng motor vehicle control device terminal.
Sa isang circuit sa mga sasakyang de-motor kung saan ang isang electromagnetic relay at isang elemento ng kaligtasan ay matatagpuan sa serye, ang isa sa mga contact ng relay ay itinayo bilang isang labis na kasalukuyang cut-out at sa gayon ay nagsisilbing isang elemento ng kaligtasan. Sa ganitong paraan, maaaring mai-save ang maraming mga contact na may malinaw na pagbawas sa dami ng constructional at ang mga problema sa pakikipag-ugnay na palaging nangyayari sa mga contact ay maaaring maalis.
Sa kaso ng isang lalagyan sa mga sasakyan, lalo na sa mga sasakyang de-motor, ang lapag ng lalagyan at ang dingding sa gilid ng lalagyan ay nabuo ng mga bahagi ng dingding, na pumapalibot sa isang reception depression, ng gilid ng isang ekstrang gulong. Ang pagbubukas ng reception depression ay maaaring isara sa pamamagitan ng isang takip na sumasaklaw dito nang lubusan, ang mga gilid nito ay umaabot sa rim flange at na nagtatapos sa huli upang ito ay mapantayan. Ang takip ay maaaring i-lock sa gilid sa pamamagitan ng isang lock. Ang ekstrang gulong ay nakakabit nang maluwag sa sasakyan sa pamamagitan ng isang security fastening device, na nagpapahintulot lamang sa pag-ikot, pag-unscrew at pagtanggal ng ekstrang gulong pagkatapos tanggalin ang takip at mula sa loob ng reception depression.
Isang generator unit, lalo na para sa mga sasakyang de-motor, na mayroong kahit isang generator para sa paggawa ng kuryente at pagkakaroon ng isang multi-stage na compressor unit na kinabibilangan ng hindi bababa sa dalawang compressor na konektado sa serye at downline kung saan mayroong isang turbine unit na mayroong hindi bababa sa isang turbine , mayroong isang combustion chamber na nasa pagitan ng compressor unit at turbine unit. Ang isang aparato ng pag-iniksyon ay ibinigay para sa pag-iniksyon ng gasolina sa pagitan ng mga compressor.
Ang pagbuo ng matalinong konektadong teknolohiya ay nagdulot ng mga pagkakataon at hamon sa disenyo ng mga diskarte sa pamamahala ng enerhiya para sa mga hybrid na electric vehicle. Una, para makamit ang car-following sa isang konektadong kapaligiran habang binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng sasakyan, ginamit ang isang power split hybrid electric vehicle bilang object ng pananaliksik, at isang mathematical model kabilang ang engine, motor, generator, baterya at longitudinal dynamics ng sasakyan ay itinatag. Pangalawa, sa layunin ng pagtitipid ng enerhiya ng sasakyan, iminungkahi ang isang layered optimization framework para sa mga hybrid na electric vehicle sa isang network na kapaligiran. Ang problema sa pagpaplano ng bilis ay itinatag sa upper-level controller, at ang optimized speed ng sasakyan ay nakuha at input sa lower-level controller. Higit pa rito, pagkatapos maabot ng lower-level controller ang optimized speed, ibinabahagi nito ang torque sa mga pinagkukunan ng enerhiya ng hybrid electric vehicle batay sa katumbas na minimum na diskarte sa pagkonsumo.
