English English
Powertrain sizing ng electric motor sa south africa automotive vehicles.

Powertrain sizing ng electric motor sa south africa automotive vehicles

Powertrain sizing ng electric motor sa south africa automotive vehicles.

Tinatasa namin ang konsepto ng mga electrically supercharged na panloob na combustion engine, kung saan ang supercharger, na binubuo ng isang compressor at isang electric motor, ay kumukuha ng electric power mula sa isang buffer (isang baterya o isang supercapacitor). Sa partikular, sinisiyasat namin ang senaryo ng pag-downsize ng engine, habang naghahatid ng mataas na power demand sa pamamagitan ng supercharging. Sabay-sabay, hinahanap namin ang pinakamabuting laki ng buffer na nagbibigay ng sapat na kuryente at enerhiya para patakbuhin ang supercharger, upang maihatid ng sasakyan ang pagganap na kinakailangan ng isang ikot ng pagmamaneho na kumakatawan sa karaniwang pang-araw-araw na paggamit ng sasakyan. Nagbibigay kami ng mga hakbang sa pagmomodelo ng convex na bumubuo sa problema bilang pangalawang order cone program na hindi lamang naghahatid ng pinakamainam na laki ng engine at buffer, ngunit nagbibigay din ng pinakamainam na kontrol at mga trajectory ng estado para sa isang partikular na diskarte sa pagpili ng gear. Panghuli, nagbibigay kami ng case study ng sizing ng engine at ng electric buffer para sa iba't ibang rating ng kapangyarihan ng compressor.

Ang tatlong gulong na sasakyan, na karaniwang tinatawag na "auto-rickshaw" na may four-stroke na gasolina, LPG o CNG engine ay isa sa pinakakaraniwan at abot-kayang paraan ng transportasyon(para upahan) sa mga lungsod ng India. Ito ay isang maliit, lubos na mapagmaniobra na sasakyan at perpektong angkop para sa makitid at barado na mga kalye ng urban India. Ang mga de-kuryente at hybrid na sasakyan ay partikular na angkop para sa paggamit sa mga urban na lugar dahil ang transportasyon ng lungsod ay pangunahing nailalarawan sa pamamagitan ng medyo maikling distansya sa pagmamaneho, mababang tuluy-tuloy na kinakailangan sa kuryente, mahabang oras ng kawalang-ginagawa at mataas na pagkakaroon ng regenerative braking energy. Powertrain sizing ng electric motor sa south africa automotive vehicles.Ang mga katangiang ito, kapag maingat na isinama sa proseso ng pagdidisenyo, ay lumilikha ng mahahalagang pagkakataon para sa pagbuo ng malinis, mahusay at matipid na mga sistema ng pagpapaandar ng sasakyan sa lungsod. Isang nobela, mababang gastos, test-bed para sa pag-eksperimento sa mga hybrid na sistema ng pagpapaandar para sa mga urban na lugar ay binuo at ipinakita sa gawaing ito. Ang pangunahing layunin ng gawaing ito ay pag-aralan ang pagganap ng isang parallel hybrid configuration na may DC hub motor at isang IC engine.

Ang aplikasyon ng multidisciplinary na pag-optimize ng disenyo ay kadalasang nakakulong sa mga bi-disciplinary system gaya ng mga problema sa interaksyon ng fluid-structure. Ang mga high fidelity na modelo ng tatlong disiplina na kinasasangkutan ng mga disenyong electromagnetic-thermal-structural ay bihira. Dito, ipinakita ang multidisciplinary optimization ng naturang disenyo. Binubuo ang device ng isang C-shaped na iron core at isang solong coil. Ang problema ay nabubulok gamit ang isang monolithic multidisciplinary feasible architecture. Ang mga multidisciplinary na pagsusuri ay nagsasangkot ng isang tatlong-dimensional na finite element mesh para sa lumilipas na non-linear electromagnetic, non-linear-static thermal, at linear-static na mga modelong istruktura. Sa bawat multidisciplinary na pag-ulit ang mesh ay linearly morphed. Ang isang gradient based na optimization algorithm kasabay ng isang multi-start na routine ay inilapat sa constrained mass minimization problem. Ang multidisciplinary feasibility ay sinisiguro sa pamamagitan ng convergence ng isang solong coupling parameter ie

Ilang talahanayan ang ipinakita na nagbibigay ng data sa export at import market para sa alternating current (AC) electric motors na may output na lampas sa 37.5 watts sa South Africa noong 2011 kabilang ang isa sa istruktura ng foreign import competition ng nasabing imported electric motors sa bansa, isa pa sa nasabing exported electric motors mula sa bansa, at isa sa nasabing imported electric motors sa South Africa mula sa iba't ibang bansa kabilang ang Singapore, Denmark, at Spain.

Powertrain sizing ng electric motor sa south africa automotive vehicles

Ang diskarte na isinasaalang-alang ay batay sa Stochastic Dynamic Programming. Ang control law (pagtukoy sa torque split sa pagitan ng engine at ng motor) ay kinukuwenta nang off-line sa pamamagitan ng paglutas ng isang walang katapusang problema sa pag-optimize ng abot-tanaw. Nagreresulta ito sa isang time-invariant state feedback controller function ng acceleration at velocity ng sasakyan, estado ng pagkarga ng baterya at estado ng engine. Ang controller na ito ay unang na-validate sa simulation at pagkatapos ay ipinatupad sa electronic control unit ng sasakyan. Itinatampok ng mga eksperimental na resulta ang magandang pag-uugali ng diskarte sa pagkontrol. Sa isang 35 km na ruta sa lunsod, nagtagumpay ang diskarte sa pagsasaayos ng estado ng pagkarga ng baterya at maingat na ginagamit ang powertrain.

Ang paglipat at pagkuha ng teknolohiya ay naging mainit na pinagtatalunan at kontrobersyal na mga isyu sa patakaran. Ang pagsusuri sa patakaran ng US tungo sa paglilipat ng teknolohiya ng hukbong-dagat sa Brazil ay nagbangon ng mga katanungan tungkol sa pambansang seguridad ng Amerika at ang bisa ng mga kahilingan ng Brazil. Ang pananaliksik ay nagpapakita ng kasaysayan ng pag-asa sa US Powertrain sizing ng electric motor sa south africa automotive vehicles.Navy at na ang industriya ng hukbong-dagat ng Brazil ay nahuhuli din sa mga katapat nitong militar sa domestic production, na bumibili ng karamihan sa mga kagamitang pandagat mula sa ibang bansa. Sinusuri ng papel na ito ang pag-asa ng Brazilian Navy sa mga dayuhang hukbong-dagat at sinisiyasat ang mga problema sa produksyon ng industriya ng hukbong-dagat. Ang relasyon sa US/Brazilian ay nagpapakita ng isang partnership na maaaring palakasin sa pamamagitan ng paggawa sa Amin ng mga patakaran sa paglilipat ng teknolohiya na mas flexible.

Ang mga hub motor ay palaging itinuturing na propulsion para sa mga de-koryenteng sasakyan, ngunit hindi malawakang ginagamit dahil sa iba't ibang negatibong aspeto. Isa na rito ang kawalan ng katiyakan ng epekto ng idinagdag na masa ng gulong sa katatagan, kaligtasan at ginhawa ng sasakyan. Sa papel na ito, ang pagsusuri sa dalas pati na rin ang mga simulation ng system ay ginagawa gamit ang isang simpleng modelo na kumakatawan sa sistema ng suspensyon ng sasakyan at mga gulong. Ang mga resulta ng hub driven na sasakyan ay inihambing sa isang karaniwang sasakyan. Ipinapakita na ang idinagdag na masa ng gulong ay walang epekto sa katatagan ng sasakyan at ang frequency response ay nasa loob ng tinatanggap na hanay ng kaginhawaan.

Ang transportasyon ng pipeline ay natatangi sa mga mode ng transportasyon dahil ang tubo, na nagpapadali sa paggalaw ng kargamento, ay ang daan at ang sasakyan, at ito ay permanenteng konektado sa mga terminal, na nagpapadali sa pag-iimbak ng kargamento. Ginagawa nitong ang tampok na ito ang tanging paraan ng transportasyon na hindi nangangailangan ng anumang mga materyales o paghawak ng mga kalakal. Sa pagtingin sa mga katotohanan na ang imprastraktura ng pipeline ay labis na kapital at mayroon itong hindi pa naganap na mahabang buhay, ang transportasyon ng pipeline ay tinatamasa ang pinakamataas na antas ng sukat ng ekonomiya sa lahat ng mga paraan ng transportasyon. Ang ekonomiyang ito ay napapailalim sa matatag at nagtatagal na mataas na antas ng demand. Ito rin ang tanging paraan ng transportasyon ng kargamento kung saan ang mga operasyon ay hindi nangangailangan ng isang paglalakbay pabalik, kung saan ang magkasanib na gastos dahil sa walang laman na pagtakbo ay maiiwasan. Ang komersyal na transportasyon ng krudo at mga produktong petrolyo sa pamamagitan ng pipeline at ang inaasahang bagong pamumuhunan sa ganitong paraan ng transportasyon ay tumatanggap ng mas mataas na atensyon sa South Africa.

Ang Material Flow Accounting (MFA) ay nagbibigay ng isang balangkas upang tugunan ang pamamahala ng mapagkukunan at tantiyahin ang mga kabuuang epekto sa kapaligiran, parehong spatially at temporal. Sa papel na ito, ang mga pangunahing daloy sa buong siklo ng buhay ng zinc ay sinusuri para sa kontinente ng Africa para sa kalagitnaan ng 1990s; kabilang dito ang produksyon, katha at pagmamanupaktura ng mga semi- at ​​tapos na produkto, paggamit, at sistema ng pamamahala ng basura. Ayon sa modelo ng daloy ng zinc na binuo sa papel na ito, humigit-kumulang 236 Gg zinc (236 000 metriko tonelada) ang minahan taun-taon sa Africa. Ang kabuuang daloy ng zinc sa mga natapos na produkto na pumapasok sa paggamit ay lumampas sa daloy ng zinc sa mga itinapon na produkto sa malalaking halaga. Ang pagkakaibang ito, humigit-kumulang 0.17 kg Zn/(capita.yr) sa karaniwan, ay idinaragdag sa ginagamit na reservoir, higit sa lahat para sa galvanizing application sa domestic construction. Hanggang sa 55% ng lahat ng itinapon na zinc (hindi kasama ang basura sa pagmimina) ay nire-recycle. Karamihan sa natitirang itinapon na zinc ay natunaw sa iba pang mga daluyan ng basura, kung saan ang pagbawi at pag-recycle ay malamang na hindi matipid.

Sa isang circuit arrangement sa mga sasakyang de-motor kung saan ang isang de-koryenteng motor ay maaaring konektado sa isang boltahe na pinagmumulan, ang isang contact ay matatagpuan sa isang linya ng pagkonekta ng de-koryenteng motor at gumagalaw sa saradong estado, at sa gayon ay bubukas ang isang elemento ng ilaw, kapag ang electric galaw ng motor. Bilang resulta, ang de-koryenteng motor ay maaaring masuri sa isang partikular na simpleng paraan sa mga tuntunin ng teknolohiya ng circuit.

Isang yunit ng traksyon para sa mga sasakyang de-motor na binubuo ng isang de-koryenteng motor na gumagana sa driving shaft ng sasakyang de-motor at binubuo ng isang combustion engine na tumatakbo sa baras ng de-koryenteng motor sa pamamagitan ng isang switchable disconnecting clutch. Sa drive line sa pagitan ng de-koryenteng motor at driving shaft ng sasakyang de-motor, matatagpuan ang isang manu-manong transmission na may kaugnay na pagsisimula at paglilipat ng clutch.

Powertrain sizing ng electric motor sa south africa automotive vehicles

Isang electric starter para sa mga internal combustion engine, ang starter kasama ang isang electromagnetic contactor na nagsasagawa ng axial displacement ng pinion sa pagitan ng rest position at isang operative position, na nailalarawan sa na ang electromagnet contactor ay may kasamang isang winding, na ang winding ay konektado ng isa sa mga dulo nito sa starter switch at sa kabilang dulo nito sa isang auxiliary brush kung saan ang boltahe ay nag-iiba sa pagitan ng isang makabuluhang zero na halaga kapag ang boltahe ay ibinibigay sa paikot-ikot, at isang boltahe na isang maliit na bahagi ng boltahe ng armature kapag ang electrical circuit ng Ang starter ay konektado, sa pamamagitan ng electromagnetic contactor, sa starter na baterya.

Isang braking device para sa mga sasakyang automotive na may movable electrical braking member na nabuo mula sa isang pad na ginawa bilang isang lever na naka-pivote sa brake pedal body at inangkop sa simula ng isang selective relative pivoting motion na may kinalaman sa nasabing body sa direksyon ng actuation ng pedal ng driver ng sasakyan hanggang sa maabot ang posisyon ng pag-lock ng lever para sa magkasanib na pag-ikot gamit ang nasabing pedal body at pagkatapos ay isang joint pivoting motion sa huli, ang pivoting motion ng katawan na gumagawa ng mechanical braking effect.

Tinukoy ng pag-aaral na ito ang epekto ng pagsingil sa hinaharap na baterya na de-kuryenteng sasakyan (EV) sa pinakamababang gastos na portfolio ng pagbuo ng kuryente sa South Africa (RSA). Ginawa ito sa pamamagitan ng pagsasagawa ng capacity expansion optimization ng generation fleet para sa taong 2040. Ipinapalagay na magkakaroon ng 2.8 milyong EVs pagdating ng 2040, ayon sa pandaigdigang pagtatantya.Powertrain sizing ng electric motor sa south africa automotive vehicles. Dalawang EV charging scenario ang nasubok, ang isa ay gumagamit ng pinagsama-samang fixed charging profile batay sa umiiral na literatura at isa pa kung saan ang demand sa pagsingil ay na-optimize ng power system batay sa pinakamababang halaga. Ang mga resulta ay nagpakita na ang karagdagang kapasidad ay kinakailangan upang matugunan ang pangangailangan. Para sa parehong mga sitwasyon, ang mga teknolohiya sa pamumuhunan na may pinakamababang gastos sa kapasidad na pinili ay pareho, kahit na ang mga dami ay naiiba. Ipinahihiwatig nito na ang pagpipiliang teknolohiya na may pinakamababang halaga ay matatag laban sa mga profile sa pagsingil.

Ang lumalaking pangangailangan para sa enerhiya sa mundo ay nagdudulot ng maraming presyon sa kapaligiran at ang mga mapagkukunang ginagamit upang matustusan ang enerhiya. Upang matiyak ang tuluy-tuloy, mas maaasahan at environment friendly na sistema ng supply ng enerhiya, nagsimula ang mundo na bumuo ng mga alternatibong teknolohiya kabilang ang mga photovoltaic panel, wind turbine at hydrogen fuel cells. Ang hydrogen fuel cell na may kumbinasyon sa mga baterya ay ginamit din sa mga de-koryenteng sasakyan upang mabawasan ang mga greenhouse gas emissions at ang strain sa krudo. Gayunpaman, walang kontrol na inilalapat sa iba't ibang mga mapagkukunan ng enerhiya sa loob ng sistema ng de-koryenteng sasakyan. Nakatuon ang proyektong ito sa pagbuo ng isang matalinong controller na tutukuyin ang pinagmumulan ng enerhiya na nagbibigay ng kapangyarihan na hinihingi ng load. Kasama sa mga pinagmumulan ng enerhiya ang isang hydrogen fuel cell, mga baterya at super-capacitor. Ang load para sa system ay ginaya sa isang electronic load gamit ang isang scaled profile ng kapangyarihan na kailangan ng isang electronic motor na maaaring mai-install sa isang sasakyan.

Habang ang sektor ng suplay ng kuryente sa mga umuunlad na bansa ay dumaranas ng mas mabilis na muling pagsasaayos, at lumalawak ang mga pagpipilian sa teknolohiya at gasolina, ang pag-unawa sa mga implikasyon sa kapaligiran ng mga pagpipilian sa pamumuhunan ay nagiging mas mahalaga. Ang layunin ng papel na ito ay palawakin ang nakaraang pagsusuri ng mga panlabas na gastos ng pagbuo ng kuryente sa South Africa. Nagpapakita kami ng isang quantitative analysis ng mga epekto ng polusyon sa hangin sa kalusugan ng tao, mga pinsala mula sa mga greenhouse gas emissions, at ang mga naiwasang gastos sa kalusugan mula sa elektripikasyon, pati na rin ang pagtalakay sa iba pang mga epekto nang may husay. Ang sentral na pagtatantya ng kabuuang mga panlabas na gastos ay R7.3 bilyon, o 4.4 sentimo kada yunit ng coal-fired power na nabuo. Kaugnay ng kasalukuyang mga presyo ng kuryente, ang mga panlabas na gastos ay humigit-kumulang 40 at 20 porsyento ng mga taripa sa industriya at tirahan, ayon sa pagkakabanggit. Pagkatapos ay tinatalakay namin ang mga opsyon sa patakaran para sa pagtugon sa mga gastos na ito, kabilang ang pagbubuwis, mga sistema ng permiso na maaaring ipagpalit, at pinagsama-samang pagpaplano ng mapagkukunan, pati na rin ang pinalawak na kalakalan ng enerhiya sa rehiyon at ang posibilidad ng pag-access sa pagpopondo na nauugnay sa pagbabago ng klima.

Powertrain sizing ng electric motor sa south africa automotive vehicles

Sa isang nagbabagong South Africa mayroong pagtaas ng kumpetisyon para sa mahirap na mga mapagkukunan para sa panlipunang rekonstruksyon, pag-unlad ng ekonomiya at kabutihan sa kapaligiran. Samakatuwid, kritikal na ang mga mapagkukunan ay mahusay na inilalaan sa pamamagitan ng mahusay na mga kasanayan sa pamamahala. Ang pamamahala sa teknolohiya ay nakikitang may malaking papel sa bagay na ito. Ito ay partikular na para sa isang industriyang masinsinang kapital at teknolohiya tulad ng isang power utility. Inilalarawan ng papel na ito ang mga impluwensya ng pamamahala ng teknolohiya sa isang malaking utility ng kuryente at tinatalakay kung paano ito maaaring matugunan sa pamamagitan ng aplikasyon ng Pamamahala ng Teknolohiya (MOT). Ang mga nauugnay na salik sa paggawa ng desisyon at mga katangian ng organisasyon para sa epektibong MOT ay detalyado. Napagpasyahan na ang MOT ay dapat na isang mahalagang bahagi ng pamamahala ng negosyo sa paglalaro ng isang pangunahing papel sa pagtukoy sa estratehikong direksyon at pagiging epektibo ng negosyo ng anumang organisasyong umaasa sa teknolohiya.

Ang demand para sa kuryente sa South Africa ay inaasahang doble sa 2020. Upang matustusan ang load generation at transmission capacity na ito ay kailangang palawakin. Sinusuri ng papel ang tatlong posibleng mga sitwasyon sa hinaharap na henerasyon. Ang bawat senaryo ay nangangailangan ng isang natatanging programa ng pagpapalawak ng transmission. Binibigyang-diin ng papel ang pangangailangan para sa isang pinagsamang diskarte tungo sa pagpaplano ng pagpapalawak ng imprastraktura ng pagbuo at paghahatid. Dahil sa iba't ibang opsyon sa kamay, ang mga desisyon sa bagong planta ay maaari lamang gawin kapag nakumpleto na ang pagsusuri ng buong gastos sa ekonomiya at ng lahat ng mahahalagang katangian.

Ang lumalaking pangangailangan para sa enerhiya sa mundo ay nagdudulot ng maraming presyon sa kapaligiran at ang mga mapagkukunang ginagamit upang matustusan ang enerhiya. Upang matiyak ang isang tuluy-tuloy, mas maaasahan at environment friendly na sistema ng supply ng enerhiya ay binuo ang mga alternatibong teknolohiya kabilang ang mga photovoltaic panel, wind turbine at hydrogen fuel cell. Ang hydrogen fuel cell kasama ang mga baterya ay ginagamit sa mga de-koryenteng sasakyan upang mabawasan ang mga greenhouse gas emissions at ang strain sa krudo. Gayunpaman, walang epektibong kontrol na inilalapat sa iba't ibang mga mapagkukunan ng enerhiya sa loob ng sistema ng de-koryenteng sasakyan. Ang proyektong ito ay nakatuon sa pagbuo ng isang controller na tutukuyin ang pinagmumulan ng enerhiya na nagbibigay ng kapangyarihan na hinihingi ng load. Kasama sa mga pinagmumulan ng enerhiya ang isang hydrogen fuel cell, mga baterya at supercapacitor. Ang load para sa system ay ginaya sa isang electronic load gamit ang isang scaled profile ng kapangyarihan na kailangan ng isang electronic motor na maaaring mai-install sa isang sasakyan. Ang mga resulta ay nagpakita na sa pamamagitan ng paggamit ng controller sa system ang motor ay maaaring gumana nang mas matagal kaysa sa walang controller.

Ang layunin ng pag-aaral ay upang siyasatin ang mga salik na nakakaimpluwensya sa pagtanggap ng kabataang mamimili ng mga elektronikong sasakyan sa South Africa. Ang isang binagong modelo ng pagtanggap ng teknolohiya ay pinagtibay upang makabuo ng modelo ng konseptong pananaliksik na ginamit upang subukan ang mga hypothesised na relasyon. Sinuri ng pananaliksik ang epekto ng perceived usefulness sa perceived trust and value. Dagdag pa, nasuri din ang relasyon na posibleng umiral sa pagitan ng pinaghihinalaang halaga at tiwala. Panghuli ang epekto ng pinaghihinalaang tiwala, halaga at panganib sa intensyon na potensyal na gumamit ng mga de-kuryenteng sasakyan ay napagmasdan. Ang pag-aaral ay quantitative sa kalikasan kung saan 380 na mga survey ang pinangangasiwaan ng sarili sa mga gustong kalahok na pinili sa pamamagitan ng probability sampling sa University of the Witwatersrand. Upang pag-aralan ang data ng pananaliksik na structural equation modeling approach ay pinagtibay kung saan ginamit ang AMOS 23 at SPSS 23. Ang isang pangunahing paghahanap ng pag-aaral ay nagsiwalat na ang pinaghihinalaang pagiging kapaki-pakinabang ng mga de-koryenteng sasakyan ay may positibong kaugnayan sa napapansing halaga nito at pinagkakatiwalaan.

Powertrain sizing ng electric motor sa south africa automotive vehicles

Ang South Africa ay isang bansa sa gitna ng pagbabago. Ang mga pagbabago sa pulitika sa loob ng bansa, at ang kasunod na pagbibigay-kapangyarihan ng itim na mayorya, ay lumikha ng isang sitwasyon kung saan kailangan ng mga dramatikong pagpapabuti sa imprastraktura ng bansa upang matugunan nito ang mga pangangailangan ng lahat ng mga tao nito sa mga darating na dekada. Higit sa lahat bilang resulta ng internasyonal na embargo na inilagay sa South Africa noong panahon ng apartheid, ang pamahalaan ng South Africa ay naging lubhang nasangkot sa sektor ng enerhiya ng bansa. Kasama sa paglahok na ito ang pagbuo ng isang synfuels program, mga kontrol sa presyo sa sektor ng langis, mga monopolyo sa parehong upstream at downstream na sektor ng langis, at isang malakas na sentralisadong kumpanya ng kuryente. Noong 1994, ang South Africa ay naging pang-labing isang miyembro ng Southern Africa Development Community (SADC), isang organisasyon na itinatag noong 1980 upang i-synchronize ang mga plano sa pagpapaunlad para sa mga miyembrong bansa nito. Kasalukuyang nagtatrabaho ang SADC upang bumalangkas ng plano sa pagpapaunlad ng enerhiya sa rehiyon, at pag-ugnayin ang mga pagpapalitan ng teknikal na impormasyon at magkasanib na mga pangangailangan sa pananaliksik.

Ang de-koryenteng sasakyan na ito ay napakadisenyo, upang makakuha ng saklaw ng mileage hanggang sa apat na raang milya, kumpara sa kasalukuyang mga elektrisidad, na umaabot lamang sa hanay na apatnapung milya, at ang de-koryenteng sasakyang ito ay umaabot sa bilis na animnapung milya kada oras, kumpara sa ang apatnapung nakuha sa naturang mga sasakyan. Pangunahin, ito ay binubuo ng isang maliit na motor na nagtutulak ng isang DC generator, na nagsusuplay ng kasalukuyang upang himukin ang drive motor ng kotse. Kasama pa rito ang mga baterya, na tinutulungan sa muling pagpuno ng kanilang kasalukuyang sa pamamagitan ng isang solar cell bank, na gumagawa ng kuryente mula sa sinag ng araw at iba pang liwanag.

Ang publikasyon ay naglalaman ng mga komento tungkol sa hinaharap ng mga pagmamaneho ng sasakyan. Ang kakanyahan ng pagbuo ng mga electric drive at ang pagtitiyak ng pagtatayo ng mga de-koryenteng sasakyan ay ipinakita. Ang interes sa mga sasakyang pinapagana ng mga de-koryenteng motor, sa kabila ng hindi mapag-aalinlanganang pangmatagalang hegemonya ng mga sasakyang may panloob na makina ng pagkasunog, ay lumalaki. Ito ay dahil sa lumalagong kamalayan ng publiko tungkol sa mga isyu ng pagliit ng mga mapagkukunan ng fossil fuel at polusyon sa kapaligiran na dulot ng mga internal combustion engine. Ang pagbuo ng mga electrotechnics na may kaugnayan sa computerization ay nagbibigay sa mga designer ng kotse ng isang malawak na larangan upang bumuo ng konsepto ng isang electric motor. Sa sabay-sabay na pangangailangan sa merkado para sa mga sasakyan na may pinakamababang posibleng emisyon, ang mga de-koryenteng sasakyan ay nakahanap ng interes sa komersyal na merkado, at ang halaga ng industriyang ito at ang porsyento ng bahagi sa merkado ng automotive ay unti-unting tumataas.

Sa pagkakasunud-sunod, sa isang geared motor na may isang worm gear, na binubuo ng isang worm shaft sa isang rotor shaft na pinalawak sa isang gear-housing na bahagi na binubuo ng isang flanged-on na motor-housing na bahagi ng isang electric motor, at ng isang worm wheel meshing doon at matatagpuan sa bahagi ng gear-housing , upang gawing posible na gawin nang walang seal ng huli laban sa kahalumigmigan na may kaugnayan sa labas, isang worm wheel na gawa sa POM plastic na may admixed slide-modified POM plastic ay ibinigay; na may admixture ratio na humigit-kumulang 20%-50%, may pakinabang na self-locking sa pagitan ng worm wheel at ng worm shaft ay maaaring garantisado, kahit na sa mahabang panahon ng pagpapatakbo, sa conventional pitch angles ng worm shaft .

Powertrain sizing ng electric motor sa south africa automotive vehicles

Ang motor ay nailalarawan sa na ito ay binubuo ng hindi bababa sa isang flange integral sa motor shaft at binibigyan ng mga paraan para sa pagsentro at pagpapanatili ng sheet-steel rotor pack , ang flange at ang pagsentro at pagpapanatili ng paraan na inaayos na may kaugnayan sa motor shaft sa naturang isang paraan upang mag-iwan ng espasyo sa frame na nagbibigay-daan sa isang pampababang gear o isang electromagnetic clutch na ma-accommodate. Ang kasalukuyang imbensyon ay nakakahanap ng aplikasyon sa mga de-kuryenteng sasakyan.

Ang mga accumulator na ginagamit sa mga de-koryenteng sasakyan na nasa produksyon hanggang ngayon ay may kawalan ng limitadong bilang ng mga cycle ng charge-discharge (lead-acid accumulators) o mataas na presyo ng pagkuha (NiMH, Li-Ion) at mahabang buong tagal ng recharge. Ang papel na ito ay nagpapakita ng isang pag-aaral sa isang solusyon upang mapataas ang cycle ng buhay ng isang tipikal na battery pack na ginagamit sa mga automotive application sa pamamagitan ng pagbawi ng deceleration energy (power generation control) at ang imbakan nito sa isang baterya ng Electrochemical Double-Layer Capacitor (EDLC). Ang electronic module na pinangalanang Start Soft Stop (SSS) ay nagbibigay-daan sa kontrol ng enerhiya na ipinadala sa de-koryenteng motor, kabilang ang mga yugto ng pagsisimula at paghinto. Ang paraan na ginamit ay may kaunting electromagnetic interference dahil sa paglipat ng power semiconductor device habang ito ay dumadaan sa zero voltage. Binibigyang-daan ng EDLC ang mabilis na pag-iimbak at pagpapalabas ng enerhiya na 300–400A kung kinakailangan nang hindi ginagamit ang enerhiya na nakaimbak sa sistema ng baterya.

 Mga Geared Motors At Tagagawa ng Electric Motor

Ang pinakamahusay na serbisyo mula sa aming dalubhasa sa paghahatid ng drive sa iyong inbox nang direkta.

Makipagugnayan ka sa amin.

Yantai Bonway Manufacturer Co.ltd

ANo.160 Changjiang Road, Yantai, Shandong, China(264006)

T + 86 535 6330966

W + 86 185 63806647

© 2024 Sogears. Lahat ng Mga Karapatan.