Single phase motor na may gearbox
Ang rotor at stator core structure ng single-phase motor ay kapareho ng three-phase motor, ngunit ang paikot-ikot na pamamahagi nito ay iba. Ang winding ng single-phase motor ay nahahati sa dalawang windings: ang isa ay tinatawag na main winding (kilala rin bilang working winding) at ang isa ay tinatawag na auxiliary winding (kilala rin bilang starting winding); Ang diameter ng wire at bilang ng mga pagliko ng dalawang windings ay iba. Ang diameter ng wire ng pangunahing winding ay karaniwang mas malaki kaysa sa auxiliary winding, at ang bilang ng mga pagliko ay bahagyang mas mababa. Ang coil group ng single-phase motor ay kadalasang gumagamit ng concentric distribution, ngunit ang winding nito ay gumagamit ng mas maraming sine wave winding, iyon ay, ang mga pagliko ng malaking coil at maliit na coil ng parehong magnetic pole group ay naiiba sa bawat isa. Ayon sa mode ng koneksyon sa pagitan ng single-phase motor at kapasitor, ang single-phase na motor ay maaaring nahahati sa tatlong uri: uri ng pagpapatakbo ng kapasitor, uri ng pagsisimula ng kapasitor at pagpapatakbo ng kapasitor at uri ng panimulang (double capacitor motor).
1、 Ang capacitor operated motor ay konektado sa serye na may isang capacitor sa pangalawang paikot-ikot, at pagkatapos ay konektado sa parallel sa pangunahing paikot-ikot. Dahil ang kapasitor ay nakikilahok sa karaniwang gawain ng pangunahing paikot-ikot kahit na ang motor ay gumagana o nagsisimula, ito ay tinatawag na capacitor operated motor.
2、 Ang capacitor starting motor ay konektado sa serye na may isang capacitor at isang centrifugal switch sa auxiliary winding, at pagkatapos ay konektado sa parallel sa pangunahing winding. Ang kapasitor ay dumadaan kapag nagsimula ang motor. Kapag ang bilis ng motor ay umabot sa humigit-kumulang 70% ng na-rate na bilis nito, dahil sa sentripugal na puwersa na nabuo ng rotor sa panahon ng operasyon, ang sentripugal switch ay naka-disconnect, ang power supply sa pamamagitan ng kapasitor ay pinutol, at ang pangunahing paikot-ikot ay gumagana nang nag-iisa, Samakatuwid, Ang ganitong uri ng motor ay tinatawag na capacitor starting motor.
1LE1002-0CB62-2FA4 2 0.55KW, 1.6A, 50HZ, 380V, 1365 rpm
1LE1002-0CC32-2FA4 1 0.25KW, 0.89A, 400V, 50HZ, 4P,1400 rpm
6ES7288-2DR32-0AA0 2 SIMATIC S7-200 SMART, Digital I/O SM DR32, 16DI/16DO, 16 DI 24 V DC, Sink/Source, 16 DO, relay 2 A
6ES7223-1BF00-0XA0 4 SIMATIC S7-200, DIGITAL I/O EM 223
6ES7216-2AD00-0XB0 4 SIMATIC S7-200, CPU 216 COMPACT UNIT, DC POWER SUPPLY 4K PRG/2,5K DW,24DI DC/16DQ DC
6AV6542-0CA10-0AX0 1 OP270
1FK7100-5AF71-1TG0 2 SIMOTICS S SYNCHRONOUS SERVOMOTORS 1FK7 COMPACT,18 NM, 100 K, 3000 RPM, 3,77KW NATURAL AIR COOLING, IM B5 (IM V1, IM V3) CONNECTORN CONNECTORN. PWEDENG I-ROTA NG 270 DEGR.,
RESOLVER 2-POLE (RESOLVER P=1);
PLAIN SHAFT, TOLERANCE N; W/O HOLDING BRAKE
DEGREE NG PROTEKSYON IP64
6ES7214-1BD22-0XB0 2 ***Sparepart*** SIMATIC S7-200, CPU 224 Compact unit, AC power supply 14 DI DC/10 DO relay, 8/12 KB progr./8 KB data, PROFIBUS DP expandable
6ES7223-1HF22-0XA0 2 ***Sparepart*** SIMATIC S7-200, Digital I/O EM 223, para lang sa S7-22X CPU, 4 DI/4 DO relay, 5-30 V DC, 250 V AC
6ES7223-1PL22-0XA0 2 ***Sparepart*** SIMATIC S7-200, Digital I/O EM 223, para lang sa S7-22X CPU, 16 DI 24 V DC, Sink/Source, 16 DO relay, 2 A/ channel
6FX5002-5DS11-1FA0 10 POWER CABLE, PREASSEMBLED (1FT/1FK/1PH TO SINAMICS) 4X2,5+(2X1.5) C, CONNECTOR SIZE 1/2.5 MM2 UL/CSA DESINA, MOTION-CONNECT = 500 DMAX HABA (M) =
0 + 50 + 0
6FX5002-2CF02-1FA0 10 SIGNAL CABLE, PREASSEMBLED ( RESOLVER SA MOTOR ) 3X2X0.14 + 4X0.14 + 2X0.5 C UL/CSA, DESINA, MOTION CONNECT 500, DMAX = 9.3 MM, LENGTH
LENGTH (M) = 0 + 50
Single phase motor na may gearbox
Ang motor ay isang aparato na nagpapalit ng enerhiya sa makinarya. Ginagawa nitong makinarya ang enerhiya. Pangunahing binubuo ito ng - isang stator winding, na ginagamit upang makabuo ng magnetic field, o isang electromagnet winding o rotor na ibinahagi sa isang stator group. Ang wire coil ay ginagamit upang makabuo ng umiikot na magnetic field, at ang magnetic power rotating torque ay nabuo sa rotor. Sa ilalim ng pagkilos ng kasalukuyang, ang magnetic field ay nabuo upang paikutin ang motor.
Ang single phase machine ay tumutukoy sa asynchronous na motor na ibinigay ng 220 V AC power supply.
Istraktura ng single-phase motor
Ang single phase na motor ay pangunahing binubuo ng end cover, stator, rotor, power wiring, casing at bearing.
Ang motor stator ay binubuo ng tatlong bahagi: stator core, stator winding, at ipinares na DC excitation main magnetic pole ay naka-install sa base. Ang pangunahing pag-andar ng stator ay upang makabuo ng umiikot na magnetic field, na pinutol ng linya ng kuryente upang makabuo ng kasalukuyang output. Kasama sa motor ang dalawang bahagi: bahagi ng rotor at stator. Ang mga ito ay electric energy conversion equipment na ginagamit upang mapagtanto ang rotor part at mechanical parts.
6FX5002-5CS01-1FA0 10 POWER CABLE, PREASSEMBLED (1FT/1FK/1PH TO SINAMICS) 4X1.5 C, CONNECTOR SIZE 1/1.5 MM2 UL/CSA DESINA, MOTION-CONNECT 500 DMAX = 8.4 M, LENG + 0 + 50 + 0
6ES7407-0KA02-0AA0 10 SIMATIC S7-400, POWER SUPPLY PS407: 10A, WIDERANGE, 120/230V UC, 5V DC/10A
6ES7407-0KR02-0AA0 10 SIMATIC S7-400, POWER SUPPLY PS407; 10A, WIDERANGE, 120/230V UC, 5V DC/10A, PARA SA MAULIT NA PAGGAMIT
6EP1334-2BA20 20 SITOP PSU100S 24 V/10 A Stabilized power supply input: 120/230 V AC, output: DC 24 V/10 A
6EP1336-3BA10 20 SITOP PSU100M 20A STABILIZED POWER SUPPLY INPUT: 120-230 V AC 110-220 V DC OUTPUT: 24 V/20 A DC
6ES7960-1AA04-5AA0 6 PATCH CABLE FO 1M PARA SA
6ES7952-1AP00-0AA0 6 Memory Card 8Mb
6ES7960-1AA04-0XA0 4 SYNC SUBMODULE V4 PARA SA MGA PATCH CABLE NA HANGGANG 10M
K1G220-AB73-11 1 Siemens Fan.
Single phase motor na may gearbox
Sa kasalukuyan, ang pangunahing awtomatikong pagpapadala sa merkado ng automotive ay nahahati sa apat na kategorya: AMT (mechanical automatic transmission), sa (awtomatikong transmission), CVT (continuously variable transmission) at DCT (double clutch transmission). Kabilang sa mga ito, sa pagpili ng CVT at DCT, ang mga Japanese car enterprise na kinakatawan ng Nissan at Toyota at German car enterprise na kinakatawan ng Volkswagen at Audi ay may pagkakaiba.
Hanggang ngayon, ang Toyota ay may malaking bilang ng mga modelo na nilagyan ng CVT sa buong mundo, at higit sa 100 mga modelo na nilagyan ng CVT noong 2013 Isang milyong sasakyan ang ginawa, at ang produksyon ng lokalisasyon ay natanto sa merkado ng China sa unang pagkakataon; Ang mga modelo ng Nissan ay malawak na nilagyan ng CVT at patuloy na nagsasagawa ng teknikal na pagbabago upang makamit ang mas mahusay na paghawak at ekonomiya ng gasolina. Ngunit kasabay nito, kamakailan ay inihayag ng Audi na hindi na nito gagamit ng CVT sa hinaharap at tumutok sa DCT (internal na kilala bilang DSG).
Ipinakilala ng Nissan ang pinahusay na CVT transmission ng d-step shift mode
Ayon sa ulat ng American Automobile News noong unang bahagi ng Agosto, plano ng Nissan na gumawa ng mga pagbabago sa software upang bigyan ang CVT (continuously variable automatic transmission) ng pakiramdam sa pagmamaneho na malapit sa.
Iniiwan ng CVT ang ginagamit na hydraulic transmission device ng tradisyunal na automatic transmission at may mga pakinabang sa pagtitipid ng gasolina. Gayunpaman, dahil sa kakulangan ng nakapirming gear, ang "downshifting at speed-up" at iba pang mga kasanayan ay walang silbi, na nagreresulta sa pagbaba sa kahulugan ng operasyon.
Uri: EF45-45
Code ng Order: 1SAX121001R1101 5
Saklaw: 25-70
Uri: EF65-70
Code ng Order: 1SAX331001R1101 5
Saklaw: 36-100
Uri: EF96-100
Code ng Order: 1SAX341001R1101 5
Saklaw: 54-150
Uri: EF146-150
Code ng Order: 1SAX351001R1101 5
Saklaw: 63-210
Uri: EF205-210
Code ng Order: 1SAX531001R1101 5
Saklaw: 115-380
Uri: EF370-380
Code ng Order: 1SAX611001R1101 5
Saklaw: 18.0-25.0
Code ng Order: TA25DU25 10
Saklaw:22.0-32.0
Code ng Order: TA42DU32 10
Saklaw: 36-52
Code ng Order: TA75DU52 10
Saklaw: 45-63
Code ng Order: TA75DU63 5
Saklaw: 80-110.
Single phase motor na may gearbox
Sa layuning ito, ipinakilala ng Nissan ang d-step shift mode, upang ang "CVT ay hindi na katulad ng CVT" habang nagmamaneho. Sa d-step Sa shift mode, dinadala ng CVT ang shift feeling ng tradisyunal na automatic transmission sa driver, ngunit sa katunayan, hindi ito nagbabago ayon sa progression. Inaayos ng Nissan ang transmission ayon sa pagbabago ng bilis ng sasakyan nang mas maaga kaysa sa ratio ng bilis sa ilalim ng kondisyon na 4000rpm speed sa pamamagitan ng pagbabago ng software, na lumilikha ng katulad na karanasan sa shift.
Gagamitin ang D-step shift mode para sa 2015 versa, versa note, sentra (North American sunshine), altima (North American Teana) V-6, Pathfinder at quest. Noong nakaraan, ang shift mode ay unang ginamit sa altima ng 2013 apat na silindro engine at rogue ng 2014
Ang Toyota s-cvt ay espesyal na idinisenyo para sa Chinese market at maaaring gayahin ang 8-speed gear shifting
Noong Hulyo 30, binuksan ang Toyota Motor (Changshu) Parts Co., Ltd. (simula rito bilang tmcap) sa Changshu, Jiangsu Province. Ang pabrika ay opisyal na nagsimulang gumawa ng s-cvt gearbox na naka-mount sa bagong henerasyong corolla at mga leiling na sasakyan. Ang transmission na inilagay sa produksyon sa China sa pagkakataong ito ay ang ikatlong henerasyong produkto ng CVT ng Toyota, na may mas mataas at bagong teknolohiya.
Ang bagong henerasyon ng s-cvt ay espesyal na binuo at inayos para sa mga pangangailangan ng mga mamimiling Tsino at kapaligiran ng kalsada ng China, Ang s-cvt na ito ay isang produktong "espesyal na idinisenyo para sa merkado ng China". Ang S sa s-cvt ay kumakatawan sa "smart", "super" at "Sport", na nagha-highlight sa mga matatalinong katangian ng CVT at maaaring magbigay sa mga driver ng arbitrary na karanasan sa pagmamaneho. Maaaring gayahin ng s-cvt ang 8-speed gear shifting at kayang tugunan ang mga pangangailangan ng mga consumer ng Chinese na "makamit ang mababang pagkonsumo ng gasolina" at "ituloy ang kasiyahan sa pagmamaneho ng sasakyan".
Bilang karagdagan sa dalawang pangunahing modelo ng bagong corolla at leiling, ang domestic s-cvt gearbox na ito ay sasamahan sa kabuuang anim na modelo ng Toyota's ELFA, yizhi, RAV4 at previa sa hinaharap. Bilang karagdagan, ang tmcap ay gagawa din ng mga transaxle para sa mga Toyota hybrid na sasakyan sa hinaharap.
Plano ng Audi na abandunahin ang CVT na patuloy na variable transmission at tumuon sa 7-speed DSG
ABB Electronic Overload Relay (03 Poles)
Boltahe: 690/1000 VAC, 50HZ
Klase ng Biyahe: 10E, 20E, 30E (Mapipili)
Angkop Para sa Ibaba ng Nabanggit na Auxiliary/Control Circuit Details Voltage: 600 V AC/DC
Libreng Air Thermal Current:6A
Kasalukuyan (AC-15): 3A (110-240 VAC)
Mga Contact: 1NO+1NC
Gumawa: ABB 5
Saklaw: 0.10-0.32
Uri: EF19-0.32
Code ng Order: 1SAX121001R1101 5
Saklaw: 0.30-1.00
Uri: EF19-1.0
Code ng Order: 1SAX121001R1102 5
Saklaw: 0.80-2.70
Uri: EF19-2.7
Code ng Order: 1SAX121001R1103 5
Saklaw: 1.90-6.30
Uri: EF19-6.3
Code ng Order: 1SAX121001R1104 5
Saklaw: 15.0-45.0
Single phase motor na may gearbox
Ang dayuhang media autoevolution ay nag-ulat sa susunod na pangungusap noong Hulyo na ang Audi ay hindi na magdadala ng CVT transmission para sa mga bagong modelo nito, at tututuon ang pagbuo ng 7-speed DSG dual clutch transmission sa hinaharap. Sa kasalukuyan, itinigil ng Audi ang gawaing pananaliksik at pagpapaunlad na may kaugnayan sa paghahatid ng CVT, at planong maglunsad ng bagong 7-speed dual clutch transmission sa susunod na taon at unang i-assemble ito sa bagong henerasyong modelo ng Audi A4.
Sa Audi at sa kanyang parent company na Volkswagen, ang DCT ay tinatawag na "direct shift gearbox" (DSG) CVT ay tinatawag na "multitronic".
● sinabi ng mga inhinyero mula sa Audi PLAAF na hindi mapapabuti ang fuel economy ng CVT model, ngunit hindi ito makakatulong sa Audi PLAAF na mapabuti ang fuel economy ng sasakyan. Ang paghahatid ng CVT ay kailangang patuloy na ayusin ang yugto ng paghahatid sa pagtaas ng bilis ng engine. Noong nakaraan, ang ganitong uri ng transmission ay sikat para sa "seamless" shift, ngunit ngayon ay maaaring makamit ng DSG ang mga katulad na katangian. Ang dahilan kung bakit ginamit ng Audi ang CVT noon ay dahil ito ay nakakatulong sa ekonomiya ng gasolina, ngunit ngayon ang bagong henerasyon ng progresibong gearbox ay may mas mahusay na pagganap.
Ang mga teknikal na landas ng German DCT laban sa Japanese CVT ay iba
Sa kasalukuyan, mas gusto ng mga Japanese automaker, kabilang ang Toyota, Honda at Nissan, ang CVT, habang ang mga German automaker na kinakatawan ng Volkswagen ay mas gusto ang DCT
Ang CVT ay may higit na mga pakinabang sa pagpapabuti ng kahusayan ng makina, ngunit ang DCT ay mas mahusay sa pagpapabuti ng kahusayan sa paghahatid. Ang mga teknikal na landas na pinili ng magkabilang panig ay hindi - pareho, kaya mahirap sabihin kung alin ang mas mabuti o mas masahol pa.
Ayon sa mga teknikal na eksperto ng Toyota, ang mga sasakyan na may mababang engine torque ay mas angkop para sa pagdadala ng CVT, na maaaring magbigay ng ganap na paglalaro sa pagganap ng engine; Ngunit sa kabila ng lugar na ito, mas angkop ang DCT.
Gayunpaman, ang parehong mga pagpapadala ay mayroon ding sariling mga pagkukulang. Halimbawa, sa mga tuntunin ng pakiramdam ng paggamit, habang napagtanto ng CVT ang kinis, maaari rin itong magdala sa mga mamimili ng pakiramdam ng "karne" at hindi sapat na kapangyarihan. Gayunpaman, ang kinis ng DCT shift ay malinaw na hindi kasing "walang kabuluhan" gaya ng CVT, at ang pakiramdam ng pagkabigo ay magiging mas halata.
Code ng Order: TA110DU110 5
Saklaw: 5.70-18.9
Uri: EF19-18.9
Code ng Order: 1SAX121001R1105 5
Saklaw: 110-150
Code ng Order: TA200DU150 2
Mga Mounting Kit na Angkop Para sa ABB Electronic Overload Relay
Gumawa: ABB 2
Uri: DB19EF
Angkop Para sa: EF19
Order: 1SAX201910R0001 10
Uri: DB45EF
Angkop Para sa: EF45
Order: 1SAX1910R00001 8
Uri: DB96
Angkop Para sa: EF96
Order: 1SAZ901901R1001 5
Tagapaghatid ng presyon ng gauge
Na-calibrate na Saklaw :0-10 bar(g)
Senyales ng output: 4-20mA+HARTIP67
Materyal:316LL/Hast.c./Silicon oil
Numero ng Produkto: 266HSPKBA1-L1
Manuf.: ABB 0.01 20 6 0.06 120
Siemens Circuit Breaker 3RV1021/1HA10 150
20175285 RELEY CONTROL
URI: NUMERICAL MOTOR PROTECTION
COIL VOLTAGE: 48-250 VDC/100-240 VAC
KASALUKUYANG RATING: 1/5 A
LINE VOLTAGE: 6.6 KV
URI NG TERMINAL: PLUG IN
RATING NG ENLOSURE: IP54
APLIKASYON: PANELO
STANDARD: IEC 61850 IEC 60617 IEC-ANSI
MANUFACTURER: ABB
BAHAGI NG MANUFACTURER NO: HBMCAEAGNDC1BNN11G
BAHAGI NG SUPPLIER NO: 1VHR91356678
MODEL NO: REM615E_1G 2
20157352 Relay KALIGTASAN
URI: UNIVERSAL JACOB
CONTACT ARRANGEMENT: 3NO+1NC
MODELO: RT6 230AC
PANGALAN NG MANUFACTURER: ABB
MANUFACTURER BAHAGI NO: 2TLA010026R0500
KARAGDAGANG IMPORMASYON: EAN: 7350024431896
PANGALAN NG EQUIPMENT: TOZZI LOW VOLTAGE SWITCH GEAR 6
20090843 LINK FUSE TYPE: MV
PROTEKSYON SA MOTOR
VOLTAGE RATING: 3.6 KV
KASALUKUYANG RATING: 100 A
APPLICATION: MV SWITCHGEAR
KARAGDAGANG IMPORMASYON: POWER RATING: MABABA O KATUTUSAN 450 KW
BAHAGI NO NG MANUFACTURER: QFU0100026
MANUFACTURER: ABB
