10 hp vfd bldc na mga tagagawa sa india
4. Tumaas na pagtaas ng temperatura sa panahon ng pagpapatakbo ng motor
Sa ilalim ng normal na kondisyon ng pagtatrabaho ng iba't ibang mga motor na single-phase ng sambahayan, ang temperatura sa ibabaw ng shell ng motor ay karaniwang mga 20 ℃ na mas mataas kaysa sa temperatura ng kapaligiran, at ang pinakamataas na pagtaas ng temperatura ay hindi dapat mas mataas kaysa sa 70 ℃. Kung ang temperatura ng ibabaw ng shell ay tumaas nang husto pagkatapos gumana ang motor ng ilang minuto, at ang amoy ng tar o kahit na usok ay ibinubuga sa motor, ito ay isang overheating na kasalanan ng motor.
Ang mga pangunahing dahilan para sa pagtaas ng temperatura ng overheating ng motor ay ang mga problema sa kalidad ng motor mismo; Ang motor ay na-overload nang mahabang panahon (ang pag-load ng motor ay malaki dahil sa pagkabigo ng mekanismo ng paghahatid); Mahina ang kondisyon ng pagwawaldas ng init ng motor; Lokal na short circuit ng motor winding, atbp. Ang pinakakaraniwan ay winding turn to turn short circuit. Maaaring i-disassemble ang casing upang suriin ang paikot-ikot. Kung ang wire package ay hindi nasunog, ang stator ay maaaring muling lagyan ng kulay at insulated, at pagkatapos ay tuyo. Kung ang wire package ay bahagyang nasunog, palitan lamang ang winding wire package.
5. Mataas na ingay ng pagtakbo ng motor
Sa pangkalahatan, may dalawang dahilan para sa mataas na ingay sa pagpapatakbo ng motor. Ang isa ay ang mekanikal na ingay, na pangunahing sanhi ng pagkasira at kakulangan ng langis ng mga bearings ng motor, na nagreresulta sa matitigas na ingay ng friction. Magdagdag ng mantika pagkatapos ng paglilinis upang mabawasan ang ingay. Kapag maluwag ang rotor shaft at bearing o maluwag ang takip sa dulo, maglalabas din ang motor ng axial movement at ingay habang umiikot. Mayroon ding ilang mga motor na may mahinang kalidad ng pagpupulong, ang mga bearing chamber ay hindi concentric, at ang radial clearance ng motor ay hindi pantay, na magbubunga ng abnormal na ingay. Para sa mga ito, hangga't ang panlabas na takip at ang likurang panloob na takip ay tinanggal, ang rotor at stator na upuan ay aalisin, at ang gitnang baras ng panloob na takip ay muling naka-rivet.
Bilang karagdagan, ang ilang mga naka-shade na poste na motor ay may electromagnetic na ingay dahil sa maluwag na short-circuit na singsing o maluwag na iron core, kaya dapat gumawa ng mga hakbang sa pag-clamping.
6. sobrang pag-init ng fuselage
1. ang sobrang pag-init ng motor na dulot ng power supply ay nagdudulot ng fault:
① . ang boltahe ng power supply ay masyadong mataas. Kapag ang boltahe ng power supply ay masyadong mataas, ang likod na EMF, magnetic flux at magnetic flux density ng motor ay tataas. Dahil proporsyonal ang pagkawala ng bakal sa parisukat ng density ng magnetic flux, tumataas ang pagkawala ng bakal, na nagreresulta sa sobrang pag-init ng core. Ang pagtaas ng magnetic flux ay humahantong sa isang matalim na pagtaas sa kasalukuyang bahagi ng paggulo, na nagreresulta sa pagtaas ng pagkawala ng tanso ng stator winding 1 at overheating ng winding. Samakatuwid, kapag ang boltahe ng power supply ay lumampas sa na-rate na boltahe ng motor, ang motor ay mag-overheat.
② . ang boltahe ng power supply ay masyadong mababa. Kapag ang boltahe ng power supply ay masyadong mababa, kung ang electromagnetic torque ng motor ay nananatiling hindi nagbabago, ang magnetic flux ay bababa, ang rotor current ay tataas nang naaayon, at ang load power component sa stator current ay tataas, na nagreresulta sa pagtaas ng tanso pagkawala ng ang paikot-ikot, na nagreresulta sa sobrang pag-init ng stator at rotor windings.
10 hp vfd bldc na mga tagagawa sa india
③. Error sa koneksyon ng motor. Kapag ang motor ng koneksyon ng delta ay mali na konektado sa isang hugis na bituin, ang motor ay nagpapatakbo pa rin nang may buong pagkarga, ang kasalukuyang dumadaloy sa paikot-ikot na stator ay lalampas sa na-rate na kasalukuyang, at maging sanhi ng awtomatikong paghinto ng motor. Kung ang oras ng pag-shutdown ay medyo mas mahaba at ang supply ng kuryente ay hindi naputol, ang paikot-ikot ay hindi lamang seryosong mag-overheat, ngunit masusunog din. Kapag ang isang star konektado na motor ay maling konektado sa isang tatsulok, o isang motor na may ilang mga grupo ng coil sa serye na bumubuo ng isang sangay ay maling konektado sa dalawang sangay na magkatulad, ang paikot-ikot at iron core ay mag-iinit nang labis, at ang paikot-ikot ay masusunog sa mga seryosong kaso .
4. error sa koneksyon ng motor kapag ang isang coil, coil group o isang phase winding group ay konektado nang baligtad, ito ay magdudulot ng malubhang kawalan ng timbang ng three-phase current at sobrang init ng winding.
7. Iba pang mga pagkakamali
Sa pangmatagalang operasyon ng mga pang-industriya na motor, ang mga pagkakamali sa pagsusuot ay kadalasang nangyayari dahil sa stress: halimbawa, ang transmission torque ng reducer connector ay malaki, at ang transmission torque ay hindi matatag dahil sa pagsusuot ng connecting hole sa flange surface; Bearing wear sanhi ng motor shaft bearing damage; Magsuot sa pagitan ng ulo ng baras at keyway, atbp. Matapos ang paglitaw ng mga naturang problema, ang mga tradisyonal na pamamaraan ay pangunahing nakatuon sa pag-aayos ng welding o pag-aayos ng machining pagkatapos ng brush plating, ngunit pareho sa kanila ay may ilang mga disadvantages: ang thermal stress na nabuo sa pamamagitan ng repair welding sa mataas na temperatura ay maaaring hindi ganap na maalis, na madaling magdulot ng materyal na pinsala, baluktot o bali ng mga bahagi; Gayunpaman, dahil sa limitasyon ng kapal ng coating, madaling matanggal ang brush plating, at ang dalawang pamamaraan sa itaas ay gumagamit ng metal upang ayusin ang metal, na hindi maaaring baguhin ang "hard to hard" na relasyon sa koordinasyon, at magdudulot pa rin ng muling pagkasira sa ilalim ng pinagsamang pagkilos ng iba't ibang pwersa. Sa kasalukuyan, ang pangunahing paraan upang ayusin ang metal na may nonmetal ay polymer composite. Ang materyal ay may napakalakas na pagdirikit, mahusay na lakas ng compressive at iba pang mga komprehensibong katangian. Ang aplikasyon ng mga polymer composite na materyales para sa pagkumpuni ay walang epekto ng pagkumpuni ng welding thermal stress, at ang kapal ng pagkumpuni ay hindi limitado. Kasabay nito, ang mga metal na materyales ng produkto ay walang konsesyon, na maaaring sumipsip ng epekto ng vibration ng kagamitan, maiwasan ang posibilidad ng muling pagsusuot, pahabain ang buhay ng serbisyo ng mga bahagi ng kagamitan, at makatipid ng maraming downtime para sa enterprise, Lumikha ng malaking pang-ekonomiyang halaga.
10 hp vfd bldc na mga tagagawa sa india
MCC motor control center
Depinisyon: Ang motor control center ay tinatawag ding motor control center o motor control center, at ang English na pangalan nito ay motor control center, o MCC para sa maikli. Pinamamahalaan ng motor control center ang pamamahagi ng kuryente at kagamitan ng instrumento sa isang pinag-isang paraan. Ang iba't ibang motor control unit, feeder connector unit, distribution transformer, lighting distribution boards, interlocking relay at metering equipment ay naka-install sa isang integral enclosure at pinapagana ng isang common enclosed bus.
Sa iba't ibang larangan ng pambansang ekonomiya, tulad ng kuryente, petrolyo, industriya ng kemikal, metalurhiya, pagmimina, paggawa ng papel, industriyang magaan, sasakyan, industriya ng paggawa ng barko, transportasyon, konstruksyon ng munisipyo, pagkain at inumin, paggamot sa tubig, paggamot sa basura, parmasyutiko, atbp. ., ang mga motor ay higit na ginagamit. Upang gawing normal at mapagkakatiwalaan ang motor, kinakailangan na kontrolin at protektahan ang motor ng isang motor at ang motor ng isang linya ng produksyon.
Samakatuwid, ang antas ng MCC sa motor control center ay mabilis ding umunlad. Ang MCC ay tumutukoy sa isang kumpletong hanay ng kontrol ng motor at kagamitan sa proteksyon na konektado sa AC na may mababang boltahe na circuit, na sistematikong pinagsama sa mga standardized na bahagi ng unit ayon sa ilang partikular na mga detalye. Kinokontrol ng bawat bahagi ang isang motor na may kaukulang mga detalye, at ang mga karaniwang bahagi ng yunit ay pinagsama sa isang kabinet upang mapagtanto ang sentralisadong kontrol ng maraming motor.
Prinsipyo sa pagtatrabaho: prinsipyo sa pagtatrabaho at mga kasalukuyang problema ng tradisyonal na MCC
Ang tradisyonal na MCC ay konektado sa remote DCS system sa MCC room sa pamamagitan ng control cable at signal cable sa pamamagitan ng hard wiring. Ang control command ng DCS at ang feedback na impormasyon ng MCC ay ipinapadala sa pamamagitan ng cable, at ang bawat cable ay maramihang (tulad ng ipinapakita sa Figure 1 sa ibaba). Ang tradisyonal na kontrol ng MCC ay may mga sumusunod na problema:
① Malaking bilang ng mga control at signal cable;
② Ang mga remote I, O cabinet ay kinakailangan sa site;
⑨ Malaking karga ng trabaho sa mga kable at mahabang ikot ng pag-install at pagkomisyon;
④ Maraming connection point, kaya maraming fault point, at mahirap hanapin ang sanhi ng aksidente;
⑤ Kapag nagdadagdag ng mga circuit ng kagamitan, kailangang ilagay muli ang mga control at signal cable, na hindi madaling palawakin:
⑥ Mayroong ilang impormasyon sa pamamahala at diagnostic para sa produksyon at operasyon, at ang pagpapatakbo at pagpapanatili ng mga kagamitang elektrikal ay hindi maganda;
⑦ Mayroong malaking bilang ng mga ekstrang bahagi, na mahirap pag-isahin at sakupin ang malaking halaga ng pondo.
Prinsipyo at katangian ng intelligent na MCC system
Ang intelligent MCC system ay isang bagong uri ng electrical automation control system na pinagsasama ang information technology, sensing technology at computer data processing technology. Ang pangunahing bahagi nito ay ang motor intelligent protector na may function ng komunikasyon. Ang mga tagubilin sa kontrol ng DCS at nauugnay na impormasyon sa pagpapatakbo ng motor ay isinasagawa sa pamamagitan ng komunikasyon ng bus. Ang mga field bus tulad ng lonwbrks, PROFIBUS, etllemet at TCP ay maaaring i-configure gamit ang mga standby na interface ng komunikasyon kung kinakailangan. Ang mga tampok nito ay ang mga sumusunod:
① Para sa mga cabinet na walang field ng DCS, kadalasan ang bawat bus ng komunikasyon ay kayang kontrolin ang hanggang 100 motor circuit
② Kaunting mga contact sa linya, malakas na kakayahan laban sa panghihimasok, malinaw na mga sanhi ng pagkakamali, madaling mahanap at alisin;
③ Pinagtibay ang mode ng komunikasyon ng bus, na may maikling yugto ng pag-install at pag-commissioning;
④ Kapag nagdaragdag ng circuit ng kagamitan, kung pinapayagan ng system, kailangan lang itong itakda sa software, na maginhawa at nababaluktot upang mapalawak;
⑤ Ang impormasyon sa pamamahala ng operasyon ay mayaman, na maaaring magbigay ng detalyadong impormasyon sa pagpapanatili ng kagamitan, makamit ang preventive maintenance ng kagamitan, at mabawasan ang downtime dahil sa hindi inaasahang pagkabigo ng kagamitan:
⑥ Gamit ang function ng pamamahala ng mga ekstrang bahagi, ang bilang ng mga ekstrang bahagi ay maliit, na maaaring mabawasan ang trabaho sa kapital.
10 hp vfd bldc na mga tagagawa sa india
Upang awtomatikong paikutin ang single-phase na motor, maaari tayong magdagdag ng panimulang paikot-ikot sa stator. Ang pagkakaiba ng espasyo sa pagitan ng panimulang paikot-ikot at ang pangunahing paikot-ikot ay 90 degrees. Ang panimulang paikot-ikot ay dapat na konektado sa isang angkop na kapasitor sa serye, upang ang pagkakaiba ng bahagi sa pagitan ng kasalukuyang at ang pangunahing paikot-ikot ay humigit-kumulang 90 degrees, iyon ay, ang tinatawag na prinsipyo ng paghihiwalay ng phase. Sa ganitong paraan, ang dalawang alon na may pagkakaiba sa oras na 90 degrees ay konektado sa dalawang paikot-ikot na may pagkakaiba sa espasyo na 90 degrees, na bubuo ng isang (two-phase) na umiikot na magnetic field sa kalawakan. Sa ilalim ng pagkilos ng umiikot na magnetic field na ito, maaaring awtomatikong magsimula ang rotor. Pagkatapos magsimula, kapag ang bilis ay tumaas sa isang tiyak na antas, ang panimulang paikot-ikot ay hindi nakakonekta sa tulong ng isang centrifugal switch o iba pang mga awtomatikong control device na naka-install sa rotor, at tanging ang pangunahing paikot-ikot na gumagana sa panahon ng normal na operasyon. Samakatuwid, ang panimulang paikot-ikot ay maaaring gawin sa isang panandaliang mode ng pagtatrabaho. Gayunpaman, sa maraming mga kaso, ang panimulang paikot-ikot ay hindi patuloy na nagbubukas. Tinatawag namin ang motor na ito na isang single-phase na motor. Upang baguhin ang direksyon ng motor na ito, baguhin lamang ang mga terminal ng auxiliary winding.
Sa single-phase motor, ang isa pang paraan upang makabuo ng umiikot na magnetic field ay tinatawag na shaded pole method, na kilala rin bilang single-phase shaded pole motor. Ang stator ng ganitong uri ng motor ay gawa sa kapansin-pansing uri ng poste, na may dalawang poste at apat na poste. Ang bawat magnetic pole ay binibigyan ng isang maliit na slot sa 1/3--1/4 full pole surface, na naghahati sa magnetic pole sa dalawang bahagi, at isang short-circuit na tansong singsing ay may manggas sa maliit na bahagi, na parang bahaging ito. ng magnetic pole ay sakop, kaya ito ay tinatawag na covered pole motor. Ang single-phase winding ay naka-sheathed sa buong magnetic pole, at ang mga coils ng bawat poste ay konektado sa serye. Kapag kumokonekta, ang polarity na nabuo ay dapat na nakaayos sa N, s, N at s naman. Kapag ang stator winding ay pinalakas, ang pangunahing magnetic flux ay nabuo sa magnetic pole. Ayon sa batas ni Lenz, ang pangunahing magnetic flux na dumadaan sa short-circuit na tansong singsing ay bumubuo ng induced current sa tansong singsing na nahuhuli sa 90 degrees sa phase. Ang magnetic flux na nabuo ng kasalukuyang ito ay nahuhuli din sa pangunahing magnetic flux sa phase. Ang pag-andar nito ay katumbas ng panimulang paikot-ikot ng isang capacitive motor, kaya bumubuo ng umiikot na magnetic field upang paikutin ang motor.
Tatlong yugto ng motor
Ang three-phase motor ay nangangahulugan na kapag ang three-phase stator windings ng motor (bawat isa ay may electrical angle na 120 degrees difference) ay konektado sa three-phase AC, isang umiikot na magnetic field ang bubuo. Ang umiikot na magnetic field ay puputulin ang rotor winding at bubuo ng induced current sa rotor winding (ang rotor winding ay isang closed path). Ang kasalukuyang nagdadala ng rotor conductor ay bubuo ng electromagnetic force sa ilalim ng pagkilos ng stator rotating magnetic field, upang makabuo ng electromagnetic torque sa motor shaft at itaboy ang motor upang paikutin, At ang direksyon ng pag-ikot ng motor ay pareho sa direksyon ng motor. umiikot na magnetic field.
10 hp vfd bldc na mga tagagawa sa india
Pagganap: ys series three-phase motors ay dinisenyo at ginawa ayon sa pambansang pamantayan. Ang mga ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na kahusayan, pagtitipid ng enerhiya, mababang ingay, maliit na panginginig ng boses, mahabang buhay ng serbisyo, maginhawang pagpapanatili, malaking panimulang metalikang kuwintas, atbp. Sila ay class B insulation, IP44 shell protection, ic411 cooling mode, 380V rated voltage at 50Hz rate frequency . Malawakang ginagamit ang mga ito sa makinarya ng pagkain, tagahanga at iba't ibang kagamitang mekanikal. Ang executive standard ay jb/t1009-2007 ganap na nakapaloob na sistema ng motor na may panlabas na fan cooling at squirrel cage structure. Ang modelo ng utility ay may mga katangian ng disenyo ng nobela, magandang hitsura, mababang ingay, mataas na kahusayan, mataas na metalikang kuwintas, mahusay na pagganap ng pagsisimula, compact na istraktura, maginhawang paggamit at pagpapanatili, atbp. Ang buong makina ay gumagamit ng class F insulation at idinisenyo ayon sa pagkakabukod paraan ng pagsusuri ng istraktura ng internasyonal na kasanayan, na lubos na nagpapabuti sa kaligtasan at pagiging maaasahan ng buong makina. Naabot nito ang advanced na antas ng mga katulad na dayuhang produkto noong unang bahagi ng 1990s. Ang mga motor na serye ng Y2 ay maaaring malawakang magamit sa mga kagamitan sa makina, mga bentilador, mga bomba ng tubig, mga compressor, transportasyon, agrikultura, pagproseso ng pagkain at iba pang kagamitan sa paghahatid ng mekanikal.
Braking mode: may tatlong electrical braking mode para sa three-phase induction motor: pagpepreno ng pagkonsumo ng enerhiya, reverse braking at regenerative braking.
(1) Sa panahon ng pagpepreno ng pagkonsumo ng enerhiya, putulin ang three-phase AC power supply ng motor at ipadala ang DC power sa stator winding. Sa sandali ng pagputol ng AC power supply, dahil sa inertia, ang motor ay umiikot pa rin sa orihinal na direksyon, at ang sapilitan na electromotive na puwersa at sapilitan na kasalukuyang ay nabuo sa rotor conductor. Ang sapilitan kasalukuyang bumubuo ng metalikang kuwintas, na kung saan ay kabaligtaran sa metalikang kuwintas na nabuo ng nakapirming magnetic field na nabuo pagkatapos ng direktang kasalukuyang ay fed. Samakatuwid, ang motor ay tumitigil sa pag-ikot nang mabilis upang makamit ang layunin ng pagpepreno. Ang mode na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng matatag na pagpepreno, ngunit ang DC power supply at high-power na motor ay kinakailangan, ang halaga ng DC equipment ay malaki, at ang lakas ng pagpepreno ay maliit sa mababang bilis.
(2) Ang reverse braking ay nahahati sa load reverse braking at power reverse braking.
1) Ang load reverse braking ay tinatawag ding load reverse braking. Kapag ang rotor ng motor ay umiikot sa direksyon na kabaligtaran sa umiikot na magnetic field sa ilalim ng pagkilos ng mabigat na bagay (kapag ginagamit ng kreyn ang motor upang ibaba ang mabigat na bagay), ang electromagnetic torque na nabuo sa oras na ito ay ang braking torque. Ang torque na ito ay nagiging sanhi ng pagbaba ng timbang nang dahan-dahan sa isang tuluy-tuloy na bilis. Ang mga katangian ng ganitong uri ng pagpepreno ay: ang power supply ay hindi nangangailangan ng reverse connection, walang espesyal na kagamitan sa pagpepreno ang kinakailangan, at ang bilis ng pagpepreno ay maaaring iakma, ngunit ito ay naaangkop lamang sa sugat na motor. Ang rotor circuit nito ay kailangang konektado sa serye na may malaking resistensya upang maging mas malaki sa 1 ang slip.
2) Power reverse connection braking kapag ang motor ay nangangailangan ng brake, hangga't ang dalawang-phase na linya ng kuryente ay arbitraryong na-adjust upang gawing tapat ang umiikot na magnetic field, maaari itong mabilis na magpreno. Kapag ang bilis ng motor ay katumbas ng zero, agad na putulin ang power supply. Ang ganitong uri ng pagpepreno ay nailalarawan sa pamamagitan ng mabilis na paradahan, malakas na puwersa ng pagpepreno at hindi na kailangan ng kagamitan sa pagpepreno. Gayunpaman, dahil sa malaking agos at puwersa ng epekto sa panahon ng pagpepreno, madaling ma-overheat ang motor o masira ang mga bahagi ng bahagi ng transmission.
