Kaabalahan ng paghabi ng makinarya ng mga tagagawa ng servo motor sa india.
Social sustainability sa mga desisyon ng supply chain sa mga multinational servo motor manufacturer sa mga organisasyon ng india sa India. Ang mga organisasyong Indian ay gumagamit ng pag-uulat na nakabatay sa pagpapanatili para sa higit na transparency at para sa paglikha ng halaga ng tatak para sa kanilang mga organisasyon. Mayroong napakalaking pagbabago sa ekonomiya at mga pagbabago sa buong value chain, at sa gayon, ang mga responsableng kasanayan sa negosyo ay nagiging isang pangangailangan para sa pangmatagalang kaligtasan ng mga organisasyon. Ang pagpapanatili, bilang isang diskarte, ay responsableng paggamit ng mga mapagkukunan at iniuulat sa pamamagitan ng panlipunan, pang-ekonomiya at kapaligiran na mga kadahilanan sa isang organisasyon. Para sa sustainability bilang isang diskarte, kailangang magkaroon ng kumpletong pagsasama ng organisasyon at pakikipag-ugnayan ng empleyado sa pamamagitan ng paggawa ng desisyon sa mga antas ng pagpapatakbo sa kahabaan ng value chain. Ang research paper ay isang empirical na pag-aaral na ginawa sa pamamagitan ng survey gamit ang structured questionnaire para mangolekta ng impormasyon para masuri ang mga pamantayan ng desisyon partikular na para sa social sustainability, mula sa middle at top level executives sa Indian manufacturing.
Nagbigay ang Gobyerno ng Technology Upgradation Fund (TUFS) sa Industriya ng Tela na may layuning gawing makabago ang industriya. Ito ay isang mahusay na hakbang patungo sa pagpapabuti ng pagganap ng domestic industriya ng tela. Bagama't ang Scheme ay gumagana mula Abril 1999, ang Textile Industry ay nagsimulang mag-avail ng pasilidad nang malaki pagkatapos ng 2002. Malinaw na nakatulong ito sa Textile Engineering Industry (TEI) dahil mas maraming mga order ang natanggap. Ito rin ang nag-udyok sa (TEI) na dagdagan ang kapasidad.
Ang pagpapanatili ng negosyo ay nagiging isang mahalagang isyu sa kasalukuyang mapagkumpitensyang mundo ng negosyo. Samakatuwid, ang organisasyon ay kailangang mangako sa corporate social responsibility (CSR) bilang bahagi ng kanilang diskarte sa negosyo. Isa sa mga mahalagang bahagi ng diskarteng ito ay ang epektibo at malinaw na komunikasyon tungkol sa CSR. Sinusuri ng pag-aaral na ito ang komunikasyon ng CSR sa mga website ng kumpanya na isinagawa ng Worldwide Responsible Accredited Production (WRAP) na certified na mga tagagawa ng damit sa India. Sinusuri din nito kung nabanggit ng mga kumpanya ang tungkol sa Companies Act 2013 sa website ng kanilang kumpanya. Ginamit ang purposive sampling method at tanging ang WRAP certified apparel manufacturing companies lang ang kasama sa pag-aaral. Sinuri ang mga datos gamit ang descriptive statistics. Kasama sa pag-aaral ang 180 WRAP certified apparel-manufacturing company sa India. Kabilang sa mga ito ang 118 ay may markang ginto, 2 may markang pilak at may markang 60 na platinum. Ipinapakita ng paghahanap na 48% lamang ng mga kumpanyang ito ang mayroong impormasyon ng CSR sa mga website ng kanilang kumpanya.
Ang India, gayundin ang iba pang mga bansa sa Asya, lalo na ang China at Thailand, ay nakaranas ng mabilis na paglago sa industriya ng sasakyan nito mula noong 1990s. Ang isa sa mga pangunahing dahilan para sa paglago na ito ay ang pagpapatupad ng isang patakaran sa liberalisasyon ng ekonomiya na nagpabilis ng malaking halaga ng direktang pamumuhunan sa India sa bahagi ng mga multinational na kumpanya ng motor. Ang mga kumpanyang ito ay nagtatag ng 100% na pag-aari ng mga assembly plant o joint venture na nakipagtulungan sa mga lokal na grupo ng negosyo. Noong 2002, 12 kumpanya ng motor, kabilang ang tatlong Japanese, ang nakipagkumpitensya para sa market share ng mga pampasaherong sasakyan at multi-utility na sasakyan. Habang ang kabuuang bilang ng mga sasakyan na ginawa sa India ay unti-unting tumaas, ang sukat ng produksyon sa bawat kumpanya ay nanatiling maliit dahil sa matinding kompetisyon sa merkado. Ang Toyota Kirloskar Motor (TKM), isang joint venture na nilikha ng Toyota Motor Company, Japan, kasama ang Kirloskar Group, India, ay inimbestigahan sa pagtatangkang ipaliwanag ang maliit na sistema ng produksyon ng sasakyan ng isang planta ng sasakyan sa ibang bansa.
Ang mga two-wheeler na sasakyan sa Delhi, India--humigit-kumulang 70% ng kabuuang fleet ng sasakyan--ay responsable para sa malaking bahagi ng mga emisyon ng sasakyan at pagkonsumo ng petrolyo ng lungsod. Ang isang programa ng inspeksyon at pagpapanatili (I/M) na nagsisiguro na ang mga sistema ng pagkontrol sa paglabas ng sasakyan ay mahusay na pinananatili ay maaaring makadagdag sa iba pang mga diskarte sa pagbabawas ng emisyon. Ang papel na ito ay nagpapakita ng mga unang natuklasan ng malawak na data na nakolekta sa mga katangian ng sasakyan at mga emisyon para sa mga sasakyang may dalawang gulong na tumatakbo sa Delhi sa isang serye ng mga I/M camp na isinagawa ng Society of Indian Automobile Manufacturers at iba't ibang mga kasosyo noong huling bahagi ng 1999. Kaabalahan ng paghabi ng makinarya ng mga tagagawa ng servo motor sa india.Ang pagsusuri ay nagpapakita ng mga idle na HC at CO emissions [sinusukat sa mga tuntunin ng parts per million (ppm) at volume % (vol %), ayon sa pagkakabanggit] sa isang mabagal na pagbaba ng trend na may kasunod na mga taon ng modelo, na sumasalamin sa mas mahigpit na emission standards at mas advanced na mga teknolohiya ng emission. Ang mga benepisyo ng I/M--3 vol % at 39% na pagbawas sa idle at mass CO, ayon sa pagkakabanggit; 40 vol % at 22% na pagbawas sa idle at mass HC, ayon sa pagkakabanggit; at isang 10-20% na pagtaas sa kahusayan ng gasolina--ay mas mataas kaysa sa mga iniulat.
Ang pangangailangan ng mga modernong sistema na maging tahimik at tumakbo nang maayos ay nagpapataas ng mga gastos sa produksyon. Ang paggawa at pagbili ng mga de-kalidad na motor na nakakatugon sa mga pangangailangang ito ay lalong nagiging magastos. Sa pamamagitan ng paggamit ng patuloy na pagtaas ng power ng computer na magagamit sa mga micro-controller, sa parehong halaga, posibleng gumamit ng kasalukuyang sensing upang bumuo ng mga pagsasaayos ng kontrol na nagpapababa ng mga ripple ng kuryente na dulot ng mga commutator ng mga pangunahing DC commutated na motor. Ang mga ripples na ito kung hindi mapigilan ay kumakalat hanggang sa torque ripples na nagpapataas sa antas ng acoustic noise.
Mula noong 1990s, ang mga bagong uso sa produksyon ay makikita sa industriya ng sasakyan sa Asya. Ang Japan ay bumubuo ng 85.5% ng kabuuang dami ng produksyon ng mga sasakyang de-motor sa Asya noong 1990, ngunit ang bilang na iyon ay bumagsak sa 57.6% noong 2000. Sa kabaligtaran, ang China at India ay tumaas ang kanilang produksyon ng sasakyan salamat sa malaking dayuhang direktang pamumuhunan sa kanilang sektor ng sasakyan. Ang mga bansa sa Southeast Asia, lalo na ang Thailand, Malaysia at Indonesia, ay nakaranas din ng mabilis na paglago ng industriya ng sasakyan, maliban sa panahon ng recession noong huling bahagi ng 1990s. Ang spatial na pagsasaayos ng produksyon ng sasakyan sa Asya ay unti-unting lumipat mula sa puro sistema sa isang kilalang bansa patungo sa isang mas dispersed na multipolar system. Nilalayon ng papel na ito na talakayin ang industriya ng sasakyan sa Asya mula sa mga pananaw ng 1) mga proseso ng pag-unlad, 2) lokasyon, at 3) ang internasyonal na dibisyon ng paggawa, pangunahing nakatuon sa Timog-silangang Asya at India. Ang mga sumusunod na resulta ay nakuha. Dahil sa kakulangan ng mga tagagawa ng mga katutubong sasakyan (maliban sa India), ang mga kumpanya ng motor ng Hapon ay may mahalagang papel.
Pamagat – Pagpapanatili ng customer sa Hyundai Motor India Ltd. Lugar ng Paksa – Pamamahala sa marketing, marketing ng mga serbisyo, pamamahala sa relasyon ng customer at pamamahala sa madiskarteng marketing. Antas ng pag-aaral/pagiging angkop - Ang kasong ito ay mabisang maituturo sa mga mag-aaral ng MBA/MS. Pangkalahatang-ideya ng kaso – Sinimulan ng Hyundai Motor India Ltd (HMIL) ang mga operasyon sa India noong 1996 at inilunsad ang unang kotse nito sa India – ang Hyundai Santro – noong 1998. Simula noon, wala nang pagbabalik-tanaw para sa kumpanya. Ang mga numero ng benta sa domestic at export nito ay tumaas nang sari-sari bawat taon at ang gumagawa ng kotse ay naging pangalawang pinakamalaking tagagawa sa merkado ng kotse sa India na may bahagi sa merkado na 18.10 porsiyento noong 2010-2011. Sa pamamagitan ng 2009-2010, karamihan sa mga pangunahing internasyonal na gumagawa ng kotse ay nagse-set up ng mga pasilidad sa produksyon sa India. Nakatakdang maging lubos na mapagkumpitensya ang merkado at naging kinakailangan para sa mga tagagawa tulad ng Maruti Suzuki India Ltd (MSIL) at HMIL na panatilihin ang kanilang mga customer upang mapanatili ang kanilang bahagi sa merkado.
Ang subsektor ng mga produktong automotive sa India ay na-target ng 1985-1989 na mga plano na lumago nang mas mabilis kaysa sa pangkalahatang sektor ng industriya, at inaasahan ng Gobyerno ng India na ang subsector ay bubuo ng isang spearhead para sa teknolohikal na pagkukumpuni at modernisasyon sa mga industriya ng engineering at pabilisin ang paglago. ng pang-industriyang output, trabaho at pag-export. Para sa mga kadahilanang ito, nagsagawa ang World Bank, na may pagsang-ayon at suporta ng Gobyerno ng India, ng isang pagrepaso sa sitwasyon, pagganap, potensyal at mga prospect ng subsector ng automotive. Ang sumusunod na ulat ay nagpapakita ng mga pangunahing natuklasan at konklusyon ng pagsusuring ito. Ang pagsusuri ay batay sa mga pagbisita sa pabrika at mga panayam ng humigit-kumulang 10 mga tagagawa ng sasakyan, 35 mga supplier ng bahagi ng sasakyan at 5 mga producer ng machine-tool na isinagawa sa panahon ng tatlong mga misyon sa pagitan ng Hunyo 1985 at Marso 1936. Ang gawain sa field ay aktibong sinusuportahan ng Association of Indian Automobile Manufacturers (AIAM) at ang Automotive Component Manufacturers Association of India (ACHA).
Ang India ay may isang malakas na base sa pagmamanupaktura ng bomba kasama ang mga manlalarong Indian at Internasyonal na kasangkot sa merkado. Nasa Coimbatore ang pinakamalaking bilang ng mga tagagawa ng bomba. Nag-export ang Coimbatore ng mga bomba sa United Arab Emirates, Europe, Egypt, USA, Italy, Greece at katimugang bahagi ng mga bansa sa Africa. Sa pamamagitan ng pag-iingat nito, binabalangkas ng mananaliksik ang layunin na tukuyin ang mga pandaigdigang diskarte sa marketing na pinagtibay ng Industriya ng Coimbatore Pump. Para sa pag-aaral na ito, isang sistematikong pamamaraan ng pananaliksik ang pinagtibay at ang mga kinakailangang datos ay nakolekta mula sa iba't ibang magagamit na mapagkukunan. Ang pag-aaral na ito ay nagpapakita na ang mga pump manufacturing unit ng lungsod ay nagpatibay ng isang sistematikong pandaigdigang diskarte sa marketing at sumusunod sa walang patid na logistic at supply chain system. Itinatampok din ng pag-aaral na ito ang ilang isyu sa marketing na nauugnay sa mga yunit ng paggawa ng pump.
Ngayon ay may pangangailangan na bumuo ng mga berdeng kasanayan sa bawat sektor upang mabawasan ang pasanin sa kapaligiran. Para dito kailangan nating isaalang-alang ang pinakamalaking kadahilanan na nag-aambag sa iba't ibang mga panganib sa kapaligiran. Ang kadahilanan na ito ay ang industriya ng pagmamanupaktura. Sa India mayroong isang malaking merkado ng industriya ng sasakyan. Kaya ang lugar ng industriya ng sasakyan ay dapat pag-aralan para sa pagiging maingat sa kapaligiran. Ang mga pagsisikap na ito para sa pag-aalis ng mga panganib sa kapaligiran ay maaaring pag-aralan sa pamamagitan ng pag-survey sa iba't ibang literatura sa Green Supply Chain Management sa sektor ng sasakyan ng India. Binubuo ang papel na ito ng iba't ibang aspeto at paghahambing ng mga kasanayan sa GSCM na sinusunod sa buong mundo, kasama ang mga kasanayan sa GSCM ng India.
Sa nakalipas na ilang dekada, ang corporate social responsibility (CSR) ay minarkahan ang kahalagahan nito sa scholarly research bilang ebedensya ng dumaraming bilang ng mga artikulo at journal na nakatuon sa paksa (Dirnbach, 2008). Ang pagtaas ng katanyagan na ito ay bahagi ng resulta ng globalisasyon at internasyonal na kalakalan (Jamali & Mirshak, 2006), dahil ang panahon ng globalisasyon ay nangangahulugan na maraming mga nagtitingi ng damit ay hindi nagmamay-ari ng mga pabrika ng produksyon, ngunit nag-alis ng kanilang pagmamanupaktura pabor sa outsourced na produksyon. Ang pagkakaroon ng murang paggawa at mababang gastos sa produksyon ay ginagawang kaakit-akit ang mga umuunlad na bansa sa mga lokasyon ng outsourcing. Para sa kadahilanang ito, ang India ay umuusbong bilang isa sa mga pangunahing manlalaro sa pandaigdigang supply chain ng damit (Krishnamoorthy, 2006). Ang sektor ng pagmamanupaktura ng tela at damit ng India ay gumagamit ng humigit-kumulang 45 milyong tao, na ginagawa itong pangalawang pinakamalaking tagapagbigay ng mga trabaho sa India pagkatapos ng agrikultura, at bumubuo ng halos 11% ng kabuuang pag-export ng bansa.
Ang pagsusuri, batay sa isang survey ng mga naka-print na advertisement at mga patalastas sa TV para sa nilalamang pangkaligtasan, at ang patakaran sa pagpepresyo para sa pag-aalok ng teknolohiyang pangkaligtasan ng anim na pangunahing tagagawa ng sasakyan, ay nagpapakita na ang mga tagagawa ay hindi nagpo-promote ng mga isyu sa kaligtasan o kanilang teknolohiya sa kaligtasan sa anumang makabuluhang paraan. Hindi sila nag-aalok ng mga airbag o anti-lock braking system sa karamihan ng mga batayang modelo na nagkakahalaga ng mas mababa sa $12,000. Responsibilidad ng Gobyerno ng India na ipahayag ang mahigpit na mga pamantayan ng crashworthiness para sa mga sasakyang ibinebenta sa India, dahil ang mga tagagawa ng sasakyan sa pangkalahatan ay hindi nagbibigay ng mga tampok na pangkaligtasan maliban kung sapilitang gawin ito.
Ang EMD ay lalong ginagamit sa mga dry cell na baterya sa buong mundo. Sa India, ito ay ginagamit kasama ng Indian natural na manganese dioxide ores upang mapabuti ang mataas na pagganap ng drain ng mga baterya. Mayroong dalawang pangunahing tagagawa ng EMD. Parehong ginagamit ng mga tagagawa ang pinakabagong pag-unlad sa teknolohiya ng EMD sa pamamagitan ng paggamit ng mga Ti anode. Ang kasalukuyang kapasidad ng produksyon ay humigit-kumulang 5000 tonelada/taon kumpara sa demand na humigit-kumulang 4000 tonelada/taon. Ang halaga ng pagmamanupaktura sa India ay napakataas kumpara sa Japan, kahit na ang katulad na teknolohiya ay ginagamit. Ang mataas na halaga ay dahil sa mas mataas na halaga ng pag-import at mga patakaran ng gobyerno. Ang paglago ng negosyo ng EMD ay naka-link sa gastos at pagkakaroon ng Indian at African ore.
Inilalarawan ng papel na ito ang kaugnayan sa pagitan ng patakarang pang-industriya at pag-unlad ng industriya ng machine tool sa India. Bagama't ang paglilisensya sa industriya at pag-import ay liberalisado upang isulong ang kumpetisyon sa mga tagagawa ng machine tool noong 1980s, hindi sila tumugon. Naging mahigpit ang kumpetisyon matapos baguhin ang patakaran sa sasakyan bilang bahagi ng mga reporma sa ekonomiya. Lumawak ang pangangailangan ng mga kagamitan sa makina at humingi ng mas sopistikadong makina ang mamimili. Sinubukan ng malalaking machine tool na ipakilala ang TPM at TQC upang mapabuti ang kalidad at produktibidad ng paggawa. Ang mga tagagawa ng India ay protektado pa rin ng mataas na tungkulin sa pag-import. Habang ito ay binabawasan, maaari silang mag-adjust dahil mayroon silang kakayahang bawasan ang mga gastos. Gayunpaman, naglalaan sila ng oras upang maitatag ang kanilang sarili sa merkado ng pag-export. Ang proteksyon, kumpetisyon at pagpapalawak ng demand ay kinakailangan para sa pag-unlad ng industriya ng machine tool.
Ang mga smartphone ay nagiging mas matalino sa bawat araw. Dahil sa mabilis na pag-unlad, multi-functionality, Ubiquity, at connectivity ng mga mobile device, nag-aalok ito ng bago at potensyal na makapangyarihang market para sa mga user ng smart phone. Ang mas matalinong telepono ay mas mataas ang presyo nito- iyon ang naging mantra para sa mga pandaigdigang tagagawa ng mobile phone. Mula nang masimulan ang kanilang mga smartphone ay itinuturing na mga high-end na mobile phone ngunit sa paglipas ng panahon ay naimbento ang isang high-end na serye ng mga smartphone. Ang mga high-end na smartphone ay maaaring tukuyin bilang mga smartphone na may mas mahusay na kakayahan sa pag-compute at mga karagdagang feature. Ang pagmamay-ari ng mga multifunctional na mobile device na ito ay lumalaki nang husto. Bagama't walang tiyak na pamantayan na naghihiwalay sa mga high-end na smartphone mula sa mga low-end. Ang presyo at mga tampok ay itinuturing na mga determinant na maaaring bumuo ng isang linya ng paghihiwalay. Gayunpaman, may kahirapan sa pagtukoy sa benchmark ng presyo, dahil sa iba't ibang bansa at komunidad na may iba't ibang antas ng kita at pamantayan ng pamumuhay ay hindi maaaring isa-generalize ang isang antas ng presyo para sa lahat.
Relasyon sa pagitan ng patakarang pang-industriya at pag-unlad ng industriya ng machine tool sa India. Bagama't ang paglilisensya sa industriya at pag-import ay liberalisado upang isulong ang kumpetisyon sa mga tagagawa ng machine tool noong 1980s, hindi sila tumugon. Naging mahigpit ang kumpetisyon matapos baguhin ang patakaran sa sasakyan bilang bahagi ng mga reporma sa ekonomiya. Kaabalahan ng paghabi ng makinarya ng mga tagagawa ng servo motor sa india.Lumawak ang pangangailangan ng mga kagamitan sa makina at humingi ng mas sopistikadong makina ang mamimili. Sinubukan ng malalaking machine tool na ipakilala ang TPM at TQC upang mapabuti ang kalidad at produktibidad ng paggawa. Ang mga tagagawa ng India ay protektado pa rin ng mataas na tungkulin sa pag-import. Habang ito ay binabawasan, maaari silang mag-adjust dahil mayroon silang kakayahang bawasan ang mga gastos. Gayunpaman, naglalaan sila ng oras upang maitatag ang kanilang sarili sa merkado ng pag-export. Ang proteksyon, kumpetisyon at pagpapalawak ng demand ay kinakailangan para sa pag-unlad ng industriya ng machine tool.
Upang bawasan ang pagkonsumo ng kuryente at gawing madali ang paghawak ng mga display device, binabawasan ng mga tagagawa ang laki ng screen. Upang magkasya ang mga visual na nilalaman sa maliit na screen ng mga display device nang walang anumang image deformation development ng isang mahusay na image retargeting technique ay kinakailangan. Ang tradisyonal na seam carving technique ay malawakang ginagamit upang baguhin ang aspect ratio ng imahe. Ang diskarteng ito ay gumagawa ng mga pagbaluktot sa mga kilalang segment ng linya kapag ang sunud-sunod na pinakamainam na tahi ay nagsimulang magsalubong sa parehong lokasyon sa kanilang istraktura. Sa papel na ito, iminungkahi ang isang pinahusay na pamamaraan ng pag-ukit ng tahi na nagtagumpay sa limitasyon ng tradisyonal na pamamaraan ng pag-ukit ng tahi. Ang pagiging bago ng iminungkahing pamamaraan ay upang paghigpitan ang paglitaw ng intersection sa pamamagitan ng pinakamainam na mga tahi sa parehong lokasyon sa mga istruktura ng linya at i-bypass ang mga ito sa mga kalapit na lokasyon. Upang matugunan ang layuning ito, ang iminungkahing pamamaraan ay nagsasagawa ng pagpapahusay ng enerhiya na operasyon sa intersection point.
Ang globalisasyon at liberalisasyon ay naging dahilan upang maging mas mapagkumpitensya ang mga pamilihan. Ito ay isang kilalang katotohanan na ang Mga Desisyon sa Pagpepresyo ay hinihimok ng merkado. Ang Indian na Industriya ng sasakyan ay kasalukuyang tinatamasa ang pinakamahusay na oras sa nakalipas na 20 taon. Naglalagay din ito ng presyon sa mga tagagawa na magpatibay ng mga diskarte sa paggastos/paraan na nababagay sa trend ng merkado. Ngayon, ang mga scrap ng mga produkto ay ibinebenta sa ganap na mapagkumpitensyang presyo na hinihimok ng mapagkumpitensyang merkado, ngunit ang isang bagong produkto ay hindi ibinebenta sa presyong hinihimok ng merkado dahil ang gastos ay binubuo ng maraming hindi nauugnay na mga nilalaman ng gastos. Ang presyo ng pagbili ng mga bagong produkto ay lubos na hindi makatotohanan at malamang na mas mataas kung saan napakaraming hindi tunay na salik ang kasangkot tulad ng, Depreciation ng SLM (ibig sabihin, straight line method)/WDV (Written down Value) na paraan, gastos sa advertisement, pagkalugi sa conversion ng foreign currency , pagkalugi dahil sa kawalan ng kahusayan sa pangangasiwa, minsan abnormal din ang pagkalugi. Dahil dito, ang mga tagagawa ng sasakyan ng India ay wala sa posisyon na makipagkumpitensya sa internasyonal na antas bagaman ang India ay isa sa pinakamalaking merkado sa mundo.
Ang industriya ng traktor at ang industriya ng mga komersyal na sasakyan ay ang dalawang pinakamataas na priyoridad na sektor para sa Ikawalong Industrial Imports Credit. Ang pagtaas sa laki ng fleet ng traktor ay mabilis ngunit hindi natugunan ang kamakailang pangangailangan. Upang matugunan ang pangangailangan, ang mga umiiral na tagagawa ay binigyan ng mga lisensya sa pagpapalawak at ang mga bagong lisensya ay ibinigay. Gayunpaman, mula noong kalagitnaan ng 1971 ang pagtaas ng presyo at mas mahigpit na kredito ay nagbawas ng epektibong demand sa mas mababa sa kasalukuyang naka-install na kapasidad at bahagya lamang sa inaasahang produksyon. Ang pangangailangan para sa mga katutubong traktor ay lubhang hindi pantay, ang kalidad ng traktor ang pangunahing determinant ng pagpili ng magsasaka. Napakaraming mga tagagawa na gumagawa ng mga lumang modelo sa mababang antas ng produksyon at kumikita ng maliit. Upang maiwasan ang higit pang pagkasira ng hindi maayos na pagkakaayos ng industriya, ang Pamahalaan ay dapat: (i) magsagawa ng bagong komprehensibong pag-aaral ng demand sa hinaharap; at (ii) muling isaalang-alang ang patakaran sa paglilisensya ng industriya at mga pamamaraan upang palawakin ang produksyon at i-update ang disenyo ng produkto. Gayunpaman, malamang na hindi mauudyukan ang mga umiiral na producer na palawakin ang kapasidad maliban kung kontrolado ang presyo.
Ang sektor ng pagmamanupaktura na sumusuporta sa sektor ng transportasyon na may espesyal na sanggunian sa mga pagkakataon sa mga taga-disenyo at mga tagagawa ng mga produkto para sa aplikasyon ng civil aviation. Ang sektor ng Civil Aviation ay isa sa mga pangunahing sektor para sa ekonomiya ng India na may pandaigdigang pakikilahok. Nakatuon ang papel sa: Ang Global at Indian Civil Aviation Scenario, Mga Hamon sa Civil Aviation, Mga Industriya sa Paggawa ng Sasakyang Panghimpapawid at Mga Oportunidad para sa Mga Disenyo, Imprastraktura at Mga Hamon sa Paliparan, Mga Bagong Konsepto sa CNS/ATM, Mga Oportunidad sa Pananaliksik sa mga operasyon ng CivilAviation. Mayroong 50 operational airports anim na taon na ang nakararaan. Ngayon, mayroong 80 aktibong operational airports. Ang India ay magkakaroon ng 500 paliparan, kabilang ang bilang ng mga merchant (pribado) na paliparan sa 2020. Ang Indian aviation market ay lumalaki sa rate na 18 porsiyento taun-taon. Ang Civil aviation Industry ay umaakit ng malaking dayuhang direktang pamumuhunan para sa pagpapaunlad ng Airport Infrastructure.
Ang mga polymer matrix composites ay palaging pumukaw sa pagkamausisa ng mga siyentipiko, teknolohikal na mga komunidad at kinikilala bilang ang pinakamahusay na opsyon para sa isang malawak na hanay ng mga aplikasyon ng engineering dahil sa kanilang mga superyor na mekanikal na katangian, katulad ng higpit at mataas na tiyak na lakas. Bilang karagdagan, ang mga materyales na ito ay nag-aalok ng kapaki-pakinabang na kakayahang umangkop sa disenyo at medyo mas mahusay na pagkapagod at paglaban sa kaagnasan kaysa sa maraming iba pang mga materyales. Ang mga ito ay kinikilala bilang mga advanced na composite na materyales dahil sa kanilang superyor na mekanikal na mga katangian at comparative kadalian ng katha. Bilang resulta, ang mga tagagawa ay bumaling sa mga advanced na composite na ito para sa malawak na hanay ng mga aplikasyon sa iba't ibang industriya. Ang isang tagagawa o taga-disenyo ay dapat pumili ng mga naaangkop na bahagi ng isang composite para sa isang partikular na aplikasyon habang isinasaalang-alang ang lahat ng mga katangian ng composite. Ito ay isa sa mga pangunahing layunin ng pagsusuring ito, ibig sabihin, tuklasin ang iba't ibang matrice at mga kumbinasyon ng pampalakas na ginagamit para sa iba't ibang mga aplikasyon na isinasaalang-alang ang kanilang mga katangian.
Ilang mga tsart at talahanayan sa merkado ng pag-import at pag-export para sa mga preno, servo-brakes, at mga piyesa para sa mga traktora, sasakyang de-motor, at iba pang mga sasakyang de-motor sa India noong 2011 ay ipinakita na naglalarawan ng mga pagkakaiba-iba sa porsyento ng bahagi, kabuuang halaga sa US dollars, at ranggo. ng mga bansa kung saan ini-import ang mga bahagi ng mga sasakyang de-motor sa India, ang mga bansa kung saan ini-export ng India ang mga materyales na ito, at ang posisyon ng India sa mga merkado ng pag-import at pag-export.
Sa dumaraming mga aplikasyon sa mga sistema ng aktuasyon na may mataas na pagganap tulad ng sa mga industriya ng aerospace at nukleyar, tumaas ang pangangailangan para sa mga motor na tumatakbo sa temperaturang nakapaligid na 100°C pataas. Samakatuwid, lubos na kinakailangan upang mapatunayan ang pagganap ng mga motor sa mataas na temperatura bago ang kanilang pagsasama sa mga kumplikadong kritikal na sistema. Karamihan sa mga komersyal na bangko ng pagsubok para sa motor na magagamit ngayon, ay idinisenyo para sa operasyon lamang sa normal na temperatura. Ang papel na ito ay naglalarawan sa disenyo, pisikal na istraktura, operating prinsipyo at data acquisition system ng automated test facility na binuo para sa pagsubok ng stepper motors, brushed DC motors at brushless servo motors sa room temperature gayundin sa mataas na temperatura. Upang gawing awtomatiko ang buong sistema ng pagsukat, binuo ang isang graphical na interface ng gumagamit batay sa C# software. Sa pamamagitan ng mga eksperimento sa mga karaniwang motor, ang kalidad ng disenyo, pagganap ng test bench at pagpapatupad ng mga control mode ay napatunayan.
Anuman ang detalyado at kumpletong mga pamamaraan ng pagsubok ng parehong mga tagagawa ng insulating materials at mga pasilidad ng laboratoryo ng OEM, ang mga materyales ay madalas na isinusumite na hindi angkop para sa paggamit ng produksyon. Ang ilan sa mga bagong materyales na binuo sa mga nakaraang taon batay sa data ng pagsubok sa laboratoryo ay nag-iiwan ng maraming nais para sa aktwal na produksyon. Ito ay sanhi, sa karamihan ng mga pagkakataon, dahil maraming mga tagagawa ng insulating material ay hindi pamilyar sa kasanayan sa paggawa ng motor o, nagsusumikap sila nang husto para sa mga pinakamabuting kalagayang teknikal sa mga materyales na hindi nila nakikita ang mga posibleng problema sa produksyon na lilikha ng kanilang mga materyales. Ito ay isang kalunos-lunos na kondisyon at ang mga pamamaraan ng produksyon ay nagbabago o kahit na ang mga pangunahing pagbabago sa disenyo ay humahadlang sa paggamit ng mahusay na mga materyales dahil sa mga maling mekanikal na katangian na binuo. Ito ay para sa kapwa bentahe ng tagagawa ng insulation, vendor nito at, ang OEM upang suriin at bumuo ng mga materyal na katangian at mga pamantayan ng industriya bilang isang pangkat sa malapit na pakikipagtulungan sa isa't isa.
