Yantai Bonway Manufacturer

Pag-ikot ng gearing

Ang gearing coupling ay binubuo ng panloob na singsing na gear na may parehong bilang ng mga ngipin at flange kalahating pagkabit sa mga panlabas na ngipin. Ang panlabas na ngipin ay nahahati sa dalawang uri: tuwid na ngipin at ngipin ng tambol. Ang tinaguriang mga ngipin ng tambol ay nangangahulugang ang mga panlabas na ngipin ay ginawang spherical ibabaw. Ang gitna ng spherical ibabaw ay nasa gear axis. Ang clearance ng ngipin ay mas malaki kaysa sa ordinaryong mga gears. Pinapayagan ang isang mas malaking anggular na pag-aalis (kumpara sa tuwid na pagkabit ng ngipin), na maaaring mapabuti ang mga kundisyon ng contact ng mga ngipin, dagdagan ang kapasidad ng paghahatid ng metalikang kuwintas, at pahabain ang buhay ng serbisyo. Kapag gumagana ang pagkabit ng gear, ang dalawang shafts ay gumagawa ng relatibong pag-aalis, at ang mga ibabaw ng ngipin ng panloob at panlabas na ngipin ay pana-panahong nag-slide na may kaugnayan sa bawat isa sa direksyon ng ehe, na kung saan ay hindi maiwasang maging sanhi ng pagkasira ng ngipin sa ibabaw at pagkawala ng kuryente. Samakatuwid, ang pagkabit ng gear ay kailangang maayos na lubricated at selyadong. Magtrabaho sa ilalim ng estado.

 

Ang gearing coupling ay isang uri ng naaalis na mahigpit na pagkabit. Gumagamit ito ng panloob at panlabas na paggulo ng ngipin upang mapagtanto ang paghahatid ng metalikang kuwintas at paggalaw ng pag-ikot sa pagitan ng dalawang halves ng pagkabit. Ito ay angkop para sa pagkonekta ng dalawang concentric shafts at may pagganap ng pagbabayad sa kamag-anak na pag-aalis ng dalawang shaft. Ang istraktura nito ay ipinapakita sa Larawan 1. Ang pagkabit ng pagdaragdag ay binubuo ng mga pangunahing bahagi tulad ng panloob na singsing sa gear, gear shaft na manggas at pagtatapos ng takip. Pangkalahatan, ang maliit na sukat na takip ng pagtatapos ng pagkabit ng gear at panloob na singsing ng gear ay maaaring isama.

Ang mga pagkabit ng gearing ay malawakang ginagamit sa iba't ibang mga industriya ng makinarya tulad ng metalurhiya, pagmimina, pag-aangat at transportasyon, petrolyo at paggawa ng mga bapor sanhi ng kanilang compact na istraktura, malaking kapasidad sa pagdala, malawak na saklaw ng bilis ng operating, at maaasahang operasyon.

Mga tampok:
Ang mga gearing coupling ay may maliit na sukat ng radial, malaking kapasidad sa pagdadala, at matagal nang ginagamit para sa paghahatid ng poste sa ilalim ng mga kondisyong mababa ang bilis at mabibigat na tungkulin. Maaaring magamit ang mataas na katumpakan at pabagu-balanseng mga pagkabit ng gear para sa paghahatid ng mataas na bilis, tulad ng poste ng isang linya ng gas turbine Transmission. Dahil ang angular na kabayaran ng mga pagkabit ng gear ng drum ay mas malaki kaysa sa tuwid na mga pagkabit ng gear, malawak na ginagamit ang mga coupling ng gear gear sa bahay at sa ibang bansa. Ang mga tuwid na pagkabit ng gear ay hindi na ginagamit na mga produkto. Opsyonal.
Ang mas karaniwang mga pagkabit ng gear sa merkado ay may kasamang pangkalahatang mga istraktura ng mga pagkabit ng gear, mga pagkabit ng drum gear, mga pagkabit ng gear na naylon at iba pa. Kabilang sa mga ito, maraming uri ng mga drum gear drum at ang mga ito ay malawakang ginagamit.

Pag-uuri at mga katangian:
Ang mga pagkabit ng gearing ay maaaring nahahati sa tatlong uri alinsunod sa iba't ibang mga profile ng ehe ng ngipin ng mga panlabas na manggas ng gear, katulad ng mga tuwid na pagkabit ng gear, mga pagkabit ng drum gear at mga espesyal na pagkabit ng drum gear. Hindi alintana ang uri, ang singsing na lansungan at ang sapilitang pag-uudyok ng panloob na kagamitan ay pareho maliban sa pagkakaiba sa pagpili ng coefficient ng clearance ng ulo ng mga ngipin ng gear.
Ang blangko ng ehe ng gear ng panlabas na gear bushing ng spur gear coupling ay maaaring makina sa dalawang uri ng mga linear at pabilog na arc na hugis, at ang index circle at ang bilog na ugat ng ngipin ay parehong tuwid na mga linya. Ang meshing form ng pagkabit na ito ay unti-unting Ang meshing ng panloob at panlabas na ngipin ng bukas na silindro na gear ay eksaktong pareho. Sa pamamagitan ng pagdaragdag ng clearance sa gilid ng panloob at panlabas na ngipin, ang kamag-anak na pag-aalis sa pagitan ng dalawang shaft ay nababayaran, ngunit ang halaga ng kabayaran ay limitado.
Ang dulo ng ngipin ng panlabas na manggas ng gear ng pagkabit ng drum gear ay naproseso sa isang arko, samakatuwid, ang blangko ng ngipin ay naproseso sa isang spherical ibabaw. Sa seksyon ng ngipin center eroplano at tangent sa ibabaw ng pitch ng silindro, ang mga ngipin ay bumubuo ng isang hugis ng drum, ang tinaguriang drum form na Coupling.

Ang mga katangian ng pagkabit ng pagkabit ay:
1. Mataas na kapasidad na nagdadala ng pagkarga, kinakalkula ng lakas ng baluktot, sa ilalim ng parehong mga kundisyon, ang metalikang kuwintas na ipinadala ng pag-uugnay ng spur gear ay nadagdagan ng 15-30%;
2. Ang istraktura ay makatuwiran at ang pagganap ay maaasahan. Dahil ang panig ng ngipin ay hugis tambol, ang pakikipag-ugnay sa axis ay napabuti sa ilalim ng isang tiyak na kondisyon ng anggulo, sa gayon binabawasan ang pagkapagod ng contact at tinanggal ang konsentrasyon ng pagkarga sa dulo ng ngipin ng spur coupling. Tanggalin ang pagpilit ng gilid at pagbutihin ang pagganap ng trabaho.
3. Mahusay na pagganap ng kabayaran. Ang profile ng ngipin ng panlabas na manggas ng manggas ay hugis drum, na nagdaragdag ng pinahihintulutang kamag-anak na paglihis ng dalawang shaft na konektado. Ang pinapayagan na anggulo ng pagkahilig ay maaaring umabot ng hanggang 6 degree, at 1.5 ° ～ 2.5 ° sa pangkalahatan ay inirerekomenda.

Pangunahing isinasama ng mga sanhi ng kabiguan ng pagkabit ng gear ang mga sumusunod na dalawang aspeto: 1. Hindi sapat na langis o kakulangan ng langis sa pagkabit ng mga nakakataas na accessories. O hindi wastong paggamit ng grasa ay maaaring magresulta sa pagkalkula ng grasa, na nagreresulta sa kawalan ng kakayahang mag-lubricate sa pagitan ng mga ibabaw ng ngipin, o hindi magandang pagpapadulas, na nagreresulta sa malubhang pagkasuot ng ngipin sa ibabaw. Paraan ng paggamot: Hangga't pinalitan ang bagong grasa, ang kwalipikadong langis ng grasa ay na-injected sa iskedyul upang maiwasan ang pagtulo ng langis, at maiiwasan ang dami ng langis.
sira:
1. Ang ibabaw ng ngipin ng pagkabit ng gear ay malubhang napinsala.
2. Ang pag-aalis ng ehe ng singsing ng gear ng pagkabit ng gear ay malaki, at hindi ito maaaring mesh.
3. Ang pagkabit ng gear ay may sirang ngipin.
4. Ang bolt sa pagkabit ng gear ay nasira

Pag-ikot ng gearing

Lubrication ng pagkabit ng gearing:
Ang mga pagkabit ng gear ay karaniwang mga bahagi ng mekanikal na ginamit ng mga gear reducer upang makapagpadala ng metalikang kuwintas. Ito ay binubuo ng dalawang bahagi, ang shaft ng pagmamaneho at ang driven shaft. Ang pangkalahatang makina ng kuryente ay kadalasang konektado sa gumaganang makina sa pamamagitan nito. Kapag na-load ang pagkabit ng gear, ang ibabaw ng mga ngipin ng gear ay bumubuo ng init na nagkikiskis dahil sa bahagyang pagganti ng paggalaw, lalo na sa ilalim ng mga kondisyong mataas ang bilis. Kung ang pagkabit ng gear ay hindi maayos na na-lubricate, ang ibabaw ng ngipin ay mabilis na masisira, o kahit na pandikit, kaya't ang mga kondisyon sa pagpapadulas ay hindi dapat balewalain kapag nagdidisenyo.
Sa pangkalahatan mayroong tatlong paraan upang mag-lubricate ng mga coupling ng gear:
1. Paglalagay ng langis na pagpapadulas. Ang langis na pampadulas ay na-injected mula sa nguso ng gripo, at ang isang tiyak na layer ng langis na pampadulas ay pinananatili sa panlabas na bilog ng gear dahil sa sentripugal na puwersa ng langis na pampadulas habang umiikot. Ang pamamaraang pampadulas na ito ay maiiwan ang magazine sa singsing na lansungan, at ang daloy ng langis ay magkakaroon ng hindi magandang epekto sa pagwawaldas ng init, kaya't angkop lamang ito sa mga okasyon na may mababang lakas at mababang bilis. Mayroon ding isang hindi umaagos na paraan ng pagpapadulas ng imbakan ng langis na kabilang sa ganitong uri, na ibubuhos ang grasa sa loob at tatatakan ito, at hugasan ito nang regular.
2. Pag-aagas ng sarili na pagpapadulas. Ang langis na pampadulas ay na-injected mula sa nguso ng gripo, dumadaloy sa pamamagitan ng backlash ng gear, at umaagos mula sa maliit na butas ng manggas. Ang pamamaraang pampadulas na ito ay pangunahing gumaganap ng isang paglamig, at mahirap mabuo ang isang film ng langis. Ang ibabaw ng ngipin ay mas mabilis na nagsusuot kaysa sa sumusunod na malakas na pagpapadulas.
3. Napakalakas na pagpapadulas. Ang langis na pampadulas ay isinasabog sa mga maliliit na butas sa ilalim ng mga ngipin ng gear, at ang langis ay pumapasok sa ibabaw ng meshing sa ilalim ng pagkilos ng sentripugal na puwersa upang gampanan ang papel ng pagpapadulas at paglamig. Ang langis ay dumadaloy mula sa magkabilang panig ng ngipin pagkatapos dumaan sa ibabaw ng meshing. Sa ganitong uri ng pagpapadulas, ang langis ay tuluy-tuloy na nagpapalipat-lipat, at ang magazine ay dumadaloy, at ang na-injected na langis na pampadulas ay nagdudulot ng isang tiyak na presyon na ipasok ang ibabaw ng ngipin na nakatago sa ilalim ng pagkilos ng sentripugal na puwersa, kaya't mayroon itong mas mahusay na pagpapadulas at paglamig na epekto, angkop para sa mataas na bilis at mabibigat na tungkulin na okasyon.
Ang nasa itaas na tatlong mga pamamaraan ng pagpapadulas ng gear coupling ay may kani-kanilang mga kalamangan at maaaring mapili alinsunod sa iba't ibang mga reducer ng gear at magkakaibang mga katangian ng pag-load.

Pag-ikot ng gearing

sanhi:
Ang isang naaalis na matibay na pagkabit na binubuo ng isang panlabas na manggas na may panloob na mga ngipin at mga flanges at isang panloob na manggas na may mga panlabas na ngipin. Ang hub ng panloob na manggas ay ayon sa pagkakakonekta sa baras sa pagmamaneho at ng hinihimok na baras; ang dalawang panlabas na manggas ay naayos nang magkakasama sa pamamagitan ng mga bolts sa labas ng flange. Kapag nagtatrabaho, ang panloob na mga ngipin at panlabas na ngipin ay gumagawa ng paggalaw. Ang panloob at panlabas na ngipin ay kadalasang nagpapatupad ng sapilitang profile ng ngipin na may anggulo ng presyon na 20 °, at ang clearance ng bahagi ng ngipin ay mas malaki kaysa sa ordinaryong mga pares ng gear. Ang panlabas na tip ng bilog na ngipin na goma ay ginawang isang spherical ibabaw, at ang gitna ng spherical ibabaw ay nasa gear axis, kaya mayroon itong mga katangian ng pagbabayad ng kamag-anak na radial, axial at angular na pag-aalis ng dalawang baras axes. Upang mapabuti ang kundisyon ng pakikipag-ugnay ng mga ngipin at dagdagan ang kapasidad ng tindig ng pagkabit, ang pinapayagan na kaugnay na angular na pag-aalis ng dalawang shafts ay maaaring maging ngipin na hugis tambol, iyon ay, ang bilog ng pitch at bilog ng ugat sa lapad na direksyon ng ang panlabas na ngipin ay binago mula diretso sa arc upang gawin Ang cross-section ng ngipin ay hugis drum upang mabawasan o maiwasan ang pagkagambala ng meshing ibabaw at hindi magandang contact dahil sa pagpapalihis ng axis. Ang arko ng ngipin ng tambol ay maaari ring binubuo ng mga arko na may iba't ibang radii ng kurbada upang makakuha ng isang profile sa ngipin na angkop para sa pagpapalihis ng axis ng iba't ibang laki. Ang pagkabit ng gear ay may higit na mga ngipin upang gumana nang sabay, maliit na sukat, malaking kapasidad sa pagdadala, at maaasahang trabaho sa mataas na bilis. Ang manipis na-shell na silindro na pantulong na gear ng manggas ng manggas ay maaaring umakma sa isang bilis ng hanggang sa 20,000 rpm. Ang mga coupling ng drum gear ay malawakang ginagamit sa makinarya na may bilis at mabibigat na tungkulin. Mayroon silang mga katangian ng walang kilusan ng ehe, balanseng paghahatid, mababang epekto at panginginig ng boses, at mababang ingay. Gayunpaman, ang teknolohiya sa pagproseso ay mas kumplikado at ang gastos ay mas mataas. Upang mapabuti ang pagganap at buhay ng pagkabit ng gear, dapat itong magkaroon ng mahusay na pagpapadulas sa ilalim ng mga kondisyon sa pagtatrabaho. Kung kinakailangan, dapat na gamitin ang tuloy-tuloy na pag-iniksyon ng langis at sapilitang pagpapadulas.

Pag-ikot ng gearing
Ang mga error sa pahalang at coaxiality ng dalawang shaft ay masyadong malaki, na lumalagpas sa saklaw na maaaring mabayaran ng pagkabit, na ginagawang hindi tama ang ngipin ng poste at ang panloob na ngipin ng mata, na nagiging sanhi ng lokal na contact at karagdagang metalikang kuwintas. At ang karagdagang sandaling ito ay maaaring mabulok sa lakas ng ehe. Kumikilos sa panloob na singsing ng gear, ang lakas ng lakas na ito ay nakasalalay sa laki ng paglihis, at proporsyonal sa paglihis. Ang mas malaki ang paglihis, mas malaki ang puwersa, at ang panloob na singsing na pang-aakma ng nakakabit na pagkabit na nakakabit ay gumagawa ng pag-aalis ng ehe. Kung ang pag-aalis ay masyadong malaki, hindi ito mapipigilan, na magreresulta sa malubhang pagkasuot ng gamit sa gear at kahit mga sirang ngipin. Ang panloob at panlabas na ngipin ay hindi maaaring malambot hanggang hindi sila mailipat. Mahirap harapin ang ganitong uri ng kasalanan, at kailangan nitong ihinto ang paggawa. Iyon ay upang muling ihanay, o muling ihanay ang gilid ng reducer, o ihanay muli ang gilid ng reel. Alamin muna ang bahagi na may mas malaking offset error, pagkatapos ay sukatin muna ang gilid na offset ng pagkabit, iyon ay, sukatin ang antas at coaxiality ng pangunahing poste at ang antas at coaxiality ng reducer main shaft, at pagkatapos ay pindutin muli ang kalidad. Maaaring alisin ng karaniwang pag-leveling ng kopya ang kasalanan. Kung ang may-akda ay natagpuan ang mga naturang pagkabigo sa site, ang hoist ay JK-25 /. Ang single-lubid na paikot-ikot na hoist, ang paglihis ng concentricity ng pagkabit ay sinusukat sa oras na iyon 5n, ang gilid ng reducer ay mababa, na sanhi ng pagkabit ng mga nakakataas na accessories na hindi gumana, at ang pag-aalis ng ehe ng panloob na singsing ng gear ay lumampas ang lapad ng ngipin. Isaayos muli ang reducer ayon sa pamantayan sa kalidad. Pagkatapos ng pag-aayos, normal itong tumatakbo at ang kasalanan ay tinanggal. Bilang karagdagan, ang horizontality at concentricity ng dalawang shafts ay may isang malaking error, na sanhi ng pag-ikot ng pagkabit sa ibang paraan. Ang mga dahilan para sa pagsusuot ng mga gears ng pagkabit ng mga nakakataas na accessories ay karaniwang magkatulad. Bilang karagdagan sa normal na puwersa, ang mga bolts na kumokonekta ay isinailalim din sa karagdagang mga sandali ng baluktot, na sanhi upang masira ang mga ito. Ito ang pangunahing dahilan. Ang ganitong uri ng dahilan ay kadalasang nangyayari kapag ang antas ng pagkakaiba sa pagitan ng kaliwa at kanang bahagi ng reducer main shaft ay malaki. Bukod dito, ang mga bolt na may maliliit na diametro, hindi sapat na lakas, o hindi magandang materyales na bolt ay maaari ring maging sanhi ng pagkasira ng mga bolt.