Ang pinakamahusay na kilalang gearbox sa buong mundo
Matapos ang ilang taon ng malakas na promosyon, ang bahagi ng merkado ng mga dual-clutch gearbox ay malapit na sa rurok, lalo na sa awtonomous market market. Ang iba't ibang mga kotse na nilagyan ng mga gearbox ng DCT ay inilalagay sa merkado tulad ng mga dumplings, na karamihan sa mga ito ay maaasahan at kalidad. Ang mga damdamin ay hindi bumabalot, lalo na ang dry double clutch, hindi magandang pag-iwas ng init, malakas na pag-setback, at halata na thermal attenuation, na direktang nakakaapekto sa karanasan sa pagsakay at gastos sa pagpapanatili ng may-ari.
Gayunpaman, sa gitna at high-end na larangan ng kotse, bilang karagdagan sa Audi, ang iba pang mga tatak ay pangunahing batay sa tradisyunal na paglilipat ng sasakyang panghimpapawid, ang teknolohiya ay mas mature, ang paglilipat ng lohika ay mas malinaw, at ito ay mas madaling iakma sa kumplikadong kapaligiran ng sasakyan . Sa patuloy na pagbabago ng teknolohiya, ang isyung ito ng Xiaobian ay magdadala sa iyo upang maunawaan ang mga gearbox ng ilang mga domestic na gawa ng sasakyan na kapwa matanda at maaasahan.
ZF 8AT
Mga kasangkot na modelo: Haval H8, Haval H9
Ang ZF (kami ay karaniwang tinutukoy bilang "ZF") ay isang mahalagang tagapagtustos ng mga bahagi ng auto sa Alemanya. Sa 2017, ang nangungunang kumpanya ng 500 sa buong mundo ay niraranggo sa 263. Ang pinakatanyag ay ang paggawa ng mga gearbox, kasama ang patayong 8AT para sa BMW / Audi, at ang JAT, Land Rover at pahalang na 9AT ng JAT, na kung saan ay isang pangalan ng sambahayan. Sa 2015, sa pamamagitan ng pagkumpleto ng pagkuha ng TRW, ang kumpanya ay naging higanteng bahagi ng mundo sa mundo.
Kasama rin dito ang iba't ibang mga module ng klats, mga module ng pagsasama para sa mga hybrid system, at mga power take-off, mga tagalikha ng metalikang kuwintas, atbp para sa iba't ibang malakihang makinarya ng pabrika, na nangangahulugang hangga't ang pag-transmisyon ng kuryente at kontrol ng bilis ay kasangkot, ang Fudu ay napaka-impluwensyado.
Ang ZF ay karaniwang ginagamit lamang ng mga high-end na kotse ng BMW Audi, ngunit sa pagpapalawak ng mga pabrika ng domestic, kasama ang mga kumpanya ng luxury car ay unti-unting nagsisimula na basagin ang kanilang mga gearbox, ang balanse ng supply at demand ay natagilid, kaya ang ilang mga domestic car ay nagsimulang mag-apply . Ang sikat na vertical 8AT ng ZF, ang pinaka-tipikal ay ang Haval H8 / H9.
Hindi na kailangang sabihin, ang dynamic na karanasan, bilang karagdagan sa mataas na pagkonsumo ng gasolina, ang iba pang mga aspeto ng pagganap ay napakahusay, ang switch ng gear ay hindi itim. Sa katunayan, ang pagbili ni Harvard ng gearbox na ito mula sa ZF ay walang magawa. Ang dalawahang klats na binuo ng BorgWarner at ang dobleng clutch na binili mula sa Getrag ay parehong pahalang at angkop para sa mga front-mount na front-drive na mga kotse ng pamilya, ngunit ang H8 at H9 ay mga modelo ng vertical na posisyon ng engine, na hindi maaaring magamit sa lahat. kaya kahit mataas ang gastos, mahirap lang sa anit. Sino ang gumagawa ng H8 / H9 bilang "facade"?
Aisin Seiki 6AT / 8AT
Mga naka-modelong modelo: Geely Star, Changan CS85
Tungkol sa Aisin, ang pinaka-pamilyar na dapat ay ang pahalang 6AT gearbox na malawakang ginagamit sa mga sasakyan ng Japanese, French, German, at autonomous. Bagaman may sariling DSG ang Volkswagen, ang ilang mga modelo ay kailangan pa ring hawakan ang Aisin 6AT. hita Bilang isang supplier ng sangkap sa Toyota Holdings, ang Aisin Seiki mismo ay maaaring ranggo ng 324th sa mga nangungunang kumpanya ng 500 sa mundo sa 2017. Bilang karagdagan sa 6AT na pamilyar sa amin, karamihan sa mga CVT na malawakang ginagamit sa mga Japanese Japanese ay may mga bahagi ng Aisin. Bilang karagdagan, ang pahalang na 8AT ni Camry, ang vertical 8AT ng Crown, at ang patayong 6AT ng Prado ay mga gawa din ng Aisin. .
Sa mga nagdaang taon, ang mga independiyenteng tatak ay nagsimulang dilaan ang kanilang sariling mga high-end na kotse. Ang Geely at Great Wall dual-clutch gearbox na ginamit ng Lectra at WEY ay binuo kasama ng Volvo at BorgWarner, ayon sa pagkakabanggit. Ang Changan CS85 ay direktang bumibili ng 8AT ng Aisin ekonomiya, na siyang isa sa Toyota Camry.
Ang Changan CS85 ay nilagyan ng Blue Whale 2.0T engine. Ito ang pinakabagong pag-unlad ng mga produkto ng kamao ni Changan. Nilagyan ito ng Aisin 8AT gearbox, kasama ang bigat ng 1.7t. Ito ay mabilis, naglilipat ng sensitibo at mataas na bilis ng reserbang kapangyarihan, lalo na Sa mode ng sports, ang pabago-bagong karanasan ay hindi nawala sa parehong antas ng mga magkasanib na sasakyan ng pakikipagsapalaran.
Hyundai Kia 6AT (Mobis / Pivota)
Mga kasangkot na modelo: BYD Don, Hyundai Kia
Pangunahing nagbibigay ang MOBIS ng mga bahagi para sa mga produktong automotiko ng Hyundai Kia. Upang maging tumpak, ang MOBIS ay isang ganap na pag-aari ng subsidiary ng Hyundai Kia Group. Bilang pinakamalaking pag-asa sa mga kotse ng Korea, ang MOBIS ay mayroon ding malapit sa Magna. Ang lawak ng negosyo, na kung saan ay isang pangunahing kadahilanan para sa kotse ng Korea na umahon sa buong mundo, ay niraranggo sa 323 sa nangungunang kumpanya ng 500 sa 2017, isang mas mataas kaysa sa Aisin Seiki ng Japan.
Nagsasalita ng 6AT, ang lahat na unang nag-iisip ng salita ng bibig ay Aisin, na may masamang reputasyon. Ang SAIC GM ay ang pangunahing bagay. Ang 6AT ng Korean car ay medyo mahina. Sa katunayan, upang sabihin ang pabago-bagong karanasan at pagiging maaasahan, ang 6AT ng MOBIS / Pivotai ay hindi nawala sa dating, ang kotse sa bahay na halos 100,000, ang pinuno, K3 Ang karanasan sa pagmamaneho ng 1.6L + 6AT powertrain ay napakahusay, hindi bababa sa mas mahusay kaysa sa GM at Ford tatlong-silindro at dalwang klats. Tulad ng para sa BYD, ang mga low-end na kotse ay nagmamaneho ng dobleng mga clutch. Tanging ang flagship car Tang (bersyon ng gasolina) ang gumagamit ng 2.0T + 6AT, at ang pabago-bagong pakiramdam na ito ay talagang mas malakas kaysa sa dating S7.
Pamamaraan ng pagpapanatili:
Parami nang parami ang mga kotse ay nilagyan ng awtomatikong pagpapadala. Gamit ang awtomatikong gearbox, maaaring magmaneho ang mga tao sa pagitan ng isang paa at isang paa ng preno, na napakadali. Kung hindi pinapansin ng may-ari ang pagpapanatili ng awtomatikong paghahatid, ang maselan na awtomatikong paghahatid ay madaling kapitan.
Ang pinaka madaling napansin ng may-ari ay ang tamang pagpili at kapalit ng awtomatikong paghahatid ng langis sa oras. Bilang karagdagan sa karaniwang tamang pagmamaneho, ang susi sa pagpapanatili ay "baguhin ang langis" nang tama. Mahalagang tandaan na ang awtomatikong paghahatid ng likido (ATF) na tinukoy ng tagagawa ay dapat gamitin, kung hindi man ang awtomatikong paghahatid ay sasailalim sa hindi normal na pagsusuot. Ang pagpapalit ng awtomatikong langis ng paghahatid ay hindi maaaring gawin sa isang tindahan ng kalsada o isang tindahan ng kagandahan ng kotse dahil ang operasyon na ito ay mahigpit. Mayroong dalawang serye ng mga awtomatikong pagpapadala sa mundo, gamit ang dalawang serye ng mga karaniwang awtomatikong paghahatid ng langis, na hindi maaaring palitan at halo-halong, kung hindi man masisira ang awtomatikong paghahatid. Samakatuwid, upang mapalitan ang awtomatikong langis ng paghahatid, ang may-ari ay dapat pumunta sa isang espesyal na pabrika ng pagpapanatili o isang propesyonal na awtomatikong tindahan ng pag-aayos ng paghahatid.
Sa ilalim ng normal na mga kalagayan, ang awtomatikong sasakyan ng paghahatid ay dapat linisin at mapanatili nang isang beses tuwing 20,000 km patungo sa 25,000 km, o kapag bumagsak ang gearbox, mataas ang temperatura ng tubig, mabagal ang shift, at ang sistema ay tumulo at naglilinis.
Pag-iingat:
1. Master ang ikot ng pagpapalit ng awtomatikong langis ng paghahatid.
Ang mekanismo ng panloob na kontrol ng awtomatikong paghahatid ay napaka-tumpak, at ang clearance ay maliit, kaya ang karamihan sa mga awtomatikong pagpapadala ay may agwat ng pagbabago ng langis ng dalawang taon o 40 hanggang 60,000 kilometro. Sa normal na proseso ng paggamit, ang operating temperatura ng paghahatid ng langis ay sa pangkalahatan sa paligid ng 120 degree Celsius, kaya ang kalidad ng langis ay napakataas at dapat na panatilihing malinis. Pangalawa, matapos na ang langis ng paghahatid ay ginamit nang mahabang panahon, gagawa ito ng mantsa ng langis, na maaaring bumubuo ng putik, na magpapataas ng pagsusuot ng mga plate ng friction at iba't ibang mga bahagi, at nakakaapekto din sa presyon ng langis ng system, na makakaapekto sa paghahatid ng kuryente. Pangatlo, ang putik sa maruming langis ay magiging sanhi ng paggalaw ng katawan ng balbula sa bawat katawan ng balbula na hindi kasiya-siya, at ang kontrol ng presyon ng langis ay apektado, sa gayon ay nagiging sanhi ng isang abnormality sa awtomatikong paghahatid. Palaging suriin.
2. Palitan nang maayos ang paghahatid ng langis.
Ang mas mahusay na paraan ng pagbabago ng langis ay pabago-bago ng pagbabago ng langis. Ginagamit ang espesyal na kagamitan sa paglilinis ng gearbox. Sa panahon ng operasyon ng gearbox, ang lumang langis ay ganap na ikinalat, at ang bagong langis ng gearbox ay idinagdag pagkatapos ng paglabas, upang ang rate ng pagbabago ng langis ay kasing taas hangga't maaari. Higit sa 90, upang matiyak ang isang mahusay na pagbabago ng langis.
3. Kung normal ang awtomatikong antas ng langis ng paghahatid.
Ang paraan ng awtomatikong paghahatid ng langis ng paghahatid ay naiiba sa langis ng makina. Ang langis ng makina ay sinuri sa malamig na estado, at ang langis ng paghahatid ay kailangang magpainit ng langis sa halos 50 ° C, at pagkatapos ay ang gear lever ay mananatili sa bawat gear para sa 2 segundo. Matapos mailagay sa gear gear, ang normal na antas ng langis ng dipstick ay dapat na nasa pagitan ng pinakamataas at pinakamababang linya. Kung hindi ito sapat, ang parehong kalidad ng langis ay dapat idagdag sa oras.
Pangunahing tinutukoy ng gearbox ang gearbox ng kotse. Nahahati ito sa manu-manong at awtomatiko. Ang manu-manong gearbox ay pangunahing binubuo ng mga gears at shaft. Ang torpe ng paglilipat ng gear ay nabuo ng iba't ibang mga kumbinasyon ng gear. Ang awtomatikong gearbox AT ay binago ng haydroliko na puwersa. Torque, planetary gear, hydraulic variable pitch system at hydraulic control system. Ang variable na bilis ng metalikang kuwintas ay nakamit sa pamamagitan ng hydraulic transmission at kombinasyon ng gear.
Ang gearbox ay isang napakahalagang bahagi ng sasakyan, na maaaring baguhin ang ratio ng gear at dagdagan ang metalikang kuwintas at bilis ng drive wheel. Sa pagbuo ng modernong teknolohiya, ang gearbox ay na-upgrade din. Mula sa orihinal na manu-manong paghahatid sa kasalukuyang patuloy na variable na paghahatid, mula sa walang pag-synchronise sa pagkakaroon ng isang synchronizer, ang kontrol ay higit at mas maginhawa. Sa kasalukuyan, ang mga diesel engine ay malawakang ginagamit sa makinarya ng konstruksyon, at ang saklaw ng metalikang kuwintas at pagbabago ng bilis ay maliit, na hindi matugunan ang mga kinakailangan ng puwersa ng traksyon at bilis ng pagtakbo ng mga sasakyan sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon sa pagtatrabaho. Kinakailangan ang mga gearbox upang malutas ang salungat na ito. Ang pagganap ng gearbox ay ang susi sa pagsukat ng dinamika, ekonomiya at pag-agos ng makinarya sa konstruksyon. Pangunahin ang kasalukuyang mga sistema ng paglilipat: ang paghahatid ng mekanikal, paghahatid ng haydroliko, at paghahatid ng hydrostatic. Ang gearbox ay may manu-manong paglilipat at paglilipat ng kuryente, at ang istraktura ay naayos-axis at planetary.
Mga tampok:
(1) Baguhin ang ratio ng paghahatid, palawakin ang saklaw ng pagkakaiba-iba ng metalikang kuwintas ng drive wheel at bilis upang umangkop sa patuloy na pagbabago ng mga kondisyon sa pagmamaneho, at sa parehong oras gawin ang engine sa ilalim ng kanais-nais na mga kondisyon ng mataas na kapangyarihan at mababang pagkonsumo ng gasolina;
(2) Ang sasakyan ay maaaring itulak pabalik habang ang engine ay umiikot sa parehong direksyon;
(3) Gamit ang neutral na gear, nakakaabala sa paghahatid ng kuryente, pagpapagana ng makina upang magsimula, magbago, at mapadali ang paglilipat ng paglilipat o output ng kuryente.
(4) Ang paghahatid ay binubuo ng isang mekanismo ng paglilipat ng paglilipat at isang mekanismo ng operating, at maaaring idagdag ang isang power take-off kung kinakailangan. Mayroong dalawang paraan upang maiuri - ayon sa pagbabago ng ratio ng paghahatid at pagkakaiba ng mode ng pagmamanipula.
prinsipyo ng pagtatrabaho:
Ang manu-manong paghahatid ay binubuo pangunahin ng mga gears at shaft, na gumagawa ng variable na bilis ng metalikang kuwintas sa pamamagitan ng iba't ibang mga kumbinasyon ng gear. Ang awtomatikong paghahatid AT ay binubuo ng isang haydroliko metalikang converter, planeta ng gears at hydraulic control system, sa pamamagitan ng haydroliko na paghahatid at kombinasyon ng gear. Upang makamit ang variable na bilis ng metalikang kuwintas.
Kabilang sa mga ito, ang hydraulic torque converter ay ang pinaka-katangian na sangkap ng AT. Binubuo ito ng mga sangkap tulad ng pump wheel, turbine at gabay na gulong, at direktang ipinapasok ang metalikang paghahatid ng koryente at paghihiwalay ng engine. Ang pump wheel at ang turbine ay isang pares ng mga kumbinasyon na nagtatrabaho. Para silang dalawang tagahanga na nakalagay sa tapat ng bawat isa. Ang hangin na hinipan ng isang aktibong tagahanga ay magtataboy ng mga blades ng iba pang mga passive fan upang paikutin. Ang dumadaloy na hangin — ang hangin ay nagiging daluyan ng paglipat ng enerhiya ng kinetic. .
Kung ang likido ay ginagamit sa halip na hangin bilang daluyan para sa pagpapadala ng enerhiya ng kinetic, ang pump wheel ay paikutin ang turbine sa pamamagitan ng likido, at pagkatapos ay isang gabay na gulong ay idinagdag sa pagitan ng pump wheel at turbine upang mapagbuti ang kahusayan ng paglipat ng likido. Dahil ang awtomatikong variable na metalikang kuwintas ng metalikang converter ay hindi sapat na malaki at ang kahusayan ay mababa.
pag-uuri:
Ang gearbox ay humigit-kumulang sa manu-manong paghahatid, ang ordinaryong awtomatikong paghahatid / normal na awtomatikong paghahatid na may isinamang kamay, ang CVT ay patuloy na nagbabago ng paghahatid / CVT geared gearbox, ang dalawahan na paghahatid ng clutch, ang serial transmission at iba pa.
Nahahati sa paghahatid ng ratio
(1) Ang naka-hakbang na paghahatid: Ang naka-step na paghahatid ay ang pinaka-malawak na ginagamit. Gumagamit ito ng mga gear drive at mayroong maraming mga nakapirming ratios. Mayroong dalawang uri ng axial fixed transmmissions (ordinary transmmissions) at axial rotary transmmissions (planetary transmmissions), depende sa uri ng tren na ginamit. Ang mga ratios ng paghahatid ng mga sasakyan ng pasahero at ilaw at daluyan ng mga trak ay karaniwang mayroong 3-5 pasulong na gears at isang reverse gear, at sa mga paghahatid ng compound para sa mabibigat na trak, mayroong maraming mga gears. Ang tinaguriang numero ng paghahatid ay tumutukoy sa bilang ng mga pasulong na gears.
(2) Walang hakbang na paghahatid: Ang ratio ng paghahatid ng walang hakbang na paghahatid ay maaaring mabago sa isang walang katapusang bilang ng mga yugto sa loob ng isang tiyak na hanay ng mga halaga. Karaniwan, mayroong dalawang uri ng uri ng electric at hydraulic type (gumagalaw na uri ng likido). Ang variable na bahagi ng paghahatid ng bilis ng electric na patuloy na variable na paghahatid ay isang DC series na motor. Bilang karagdagan sa application sa troli bus, malawak na ginagamit ito sa paghahatid ng sistema ng sobrang mabigat na tungkulin ng dump truck. Ang paghahatid ng bahagi ng hydrodynamic na patuloy na variable na paghahatid ay isang converter ng metalikang kuwintas.
Ang patuloy na variable na paghahatid ay isang uri ng awtomatikong paghahatid, ngunit maaari itong pagtagumpayan ang mga pagkukulang ng "biglaang paglilipat", mabagal na tugon ng throttle, at mataas na pagkonsumo ng gasolina ng maginoo na awtomatikong paghahatid. Binubuo ito ng dalawang hanay ng mga paglilipat ng mga disc at isang sinturon. Samakatuwid, ito ay mas simple sa istraktura at mas maliit sa laki kaysa sa maginoo awtomatikong paghahatid. Bilang karagdagan, maaari itong malayang baguhin ang ratio ng paghahatid, sa gayon nakakamit ang buong bilis ng walang hakbang na paglilipat, upang ang bilis ng kotse ay nagbabago nang maayos, nang walang "ton" na pakiramdam ng tradisyonal na paglilipat ng paglipat.
Sa sistema ng paghahatid, ang tradisyunal na gear ay pinalitan ng isang pares ng mga pulley at isang bakal na sinturon. Ang bawat kalo ay talagang isang hugis-V na istraktura na binubuo ng dalawang mga disc. Ang baras ng makina ay konektado sa isang maliit na kalo at hinimok ng isang bakal na sinturon. kalo. Ang mahiwagang makina ay nasa espesyal na kalo na ito: ang paghahatid ng istraktura ng pulley ng CVT ay medyo kakaiba, at nahahati ito sa kaliwa at kanang mga haligi ng aktibidad, na maaaring medyo malapit o magkahiwalay. Ang kono ay maaaring higpitan o buksan sa ilalim ng pagkilos ng haydroliko na tulak, at ang chain chain ay extruded upang ayusin ang lapad ng V-uka. Kapag ang disc na hugis ng cone ay inilipat sa loob at mahigpit, ang chain sheet na bakal ay gumagalaw sa isang direksyon maliban sa gitna ng bilog (direksyon ng sentripugal) sa ilalim ng pagpindot ng disc ng cone, at sa halip ay gumagalaw papunta sa gitna ng bilog. Sa ganitong paraan, ang diameter ng disk na hinimok ng kadena ng chain chain, at nagbabago ang paghahatid ng ratio.
(3) Pinagsamang paghahatid: Ang pinagsamang paghahatid ay isang haydroliko na mekanikal na paghahatid na binubuo ng isang metalikang kuwintas na converter at isang gear-type na stepped transmission. Ang transmission ratio ay maaaring maraming mga magkakasunod na saklaw sa pagitan ng maximum at minimum na mga halaga. Walang mga pagbabago sa mga internal at mayroong maraming mga aplikasyon.
Sa pamamagitan ng manu-manong at awtomatikong paghahati
(1) manu-manong paghahatid
Ang manu-manong paghahatid, na tinawag din na manu-manong gear, ay maaaring baguhin ang posisyon ng mes mes gear sa paghahatid sa pamamagitan ng pagbabago ng posisyon ng paglilipat ng gear sa pamamagitan ng kamay, at baguhin ang ratio ng gear upang makamit ang layunin ng paglilipat. Kapag ang clutch ay pinindot, ang shift lever ay maaaring maiayos. Kung ang driver ay bihasa, ang kotse na may manu-manong paghahatid ay mas mabilis kaysa sa awtomatikong paghahatid kapag ito ay nagpapabilis at umabot, at mahusay din ang gasolina.
Ang AMT gearbox ay isang uri ng manu-manong gearbox. Mayroon itong bentahe ng pag-save ng gasolina at mababang presyo. Ang kawalan ay ang modelo ng application ay kaunti at ang teknolohiya ay hindi sapat na sapat. Kung ang "hands-on-one" ay gawin ang ordinaryong awtomatikong paghahatid ay may pakiramdam ng manu-manong gear, kung gayon ang AMT gearbox ay kabaligtaran lamang. Ito ay batay sa manu-manong gearbox, at ang pangkalahatang istraktura ay nananatiling hindi nagbabago sa pamamagitan ng pagbabago ng bahagi ng paglilipat ng pagmamanipula. Sa kaso ng isang awtomatikong sistema ng kontrol upang makamit ang awtomatikong paglilipat, ito ay tulad ng isang robot upang makumpleto ang dalawang aksyon ng pagpapatakbo ng pagpili ng klats at gear. Dahil ito ay mahalagang isang manu-manong paghahatid, nagmana din ang AMT ng mga pakinabang ng manu-manong paghahatid sa mga tuntunin ng ekonomiya ng gasolina. Sa panahon ng proseso ng pagmamaneho, ang pakiramdam ng pagkabigo ng AMT dahil sa mga pagbabago sa gear ay umiiral pa rin.
(2) Awtomatikong paghahatid
Ang awtomatikong paghahatid ay gumagamit ng mekanismo ng mekanismo ng planeta para sa paglilipat, at maaari itong awtomatikong ilipat ang bilis ayon sa antas ng pedel ng accelerator at ang pagbabago ng bilis ng sasakyan. Kailangang patakbuhin ng driver ang pedal ng accelerator upang makontrol ang bilis.
Sa pangkalahatan, mayroong ilang mga uri ng mga awtomatikong pagpapadala na karaniwang ginagamit sa mga sasakyan: haydroliko awtomatikong pagpapadala, awtomatikong paghahatid ng haydroliko, awtomatikong paghahatid ng koryente, na humakbang mekanikal na awtomatikong pagpapadala, at walang hakbang na mekanikal na awtomatikong pagpapadala. Kabilang sa mga ito, ang pinakakaraniwan ay ang haydroliko na awtomatikong paghahatid. Ang haydroliko awtomatikong paghahatid ay higit sa lahat na binubuo ng isang hydraulically kinokontrol na sistema ng paglilipat ng gear, at higit sa lahat ay kasama ang isang awtomatikong klats at isang awtomatikong paghahatid. Ito ay awtomatikong nagbabago ng mga gears batay sa mga pagbabago sa pagbubukas at bilis ng throttle. Ang isang patuloy na variable na paghahatid ay isang uri ng awtomatikong paghahatid.
Nahahati sa pagmamanipula
(1) Pinilit na kinokontrol na transmisyon: Ang sapilitang-kilos na paghahatid ay pinatatakbo ng drayber nang direkta sa pamamagitan ng paglilipat ng shift lever.
(2) Awtomatikong pinatatakbo ang paghahatid: Ang pagpili ng pagpili ng ratio ng paghahatid at paglilipat ng awtomatikong paghahatid ng manibela ay awtomatiko, na tinatawag na "awtomatiko". Tumutukoy ito sa pagbabago ng bawat gear ng mekanikal na paghahatid sa pamamagitan ng isang sistema ng signal na sumasalamin sa pag-load ng makina at bilis ng sasakyan upang makontrol ang mga actuators ng sistema ng paglilipat. Kailangang patakbuhin ng driver ang pedal ng accelerator upang makontrol ang bilis ng sasakyan.
(3) Semi-awtomatikong pinamamahalaan ang paghahatid: Mayroong dalawang uri ng mga semi-awtomatikong pagpapadala: ang isa ay awtomatikong operasyon ng ilang mga gears na karaniwang ginagamit, ang iba pang mga gears ay pinatatakbo ng driver; ang iba pa ay pre-seleksyon, iyon ay, ang pre-paggamit ng driver Ang napiling posisyon ng pindutan, kapag ang klats ng pedal ay nalulumbay o ang paglulunsad ng pedal ay pinalaya, isang electromagnetic aparato o hydraulic na aparato ay nakabukas para sa paglilipat.
